在国家有关汽车下乡和小排量汽车减免车辆购置税等优惠政策背景下,2009年和2010年我国微型车市场呈现前所未有的火热场面。许多国内汽车企业纷纷树立“微车赢则全局赢”的发展理念。

　　许多汽车企业为争抢这块肥肉,纷纷进军微车市场。目前,国内微车市场已进入竞争白热化状态:长安在完成产业布局后有望反超上汽通用五菱。而在两家较劲之时,其他微车品牌也开始发力。近几年一直不见起色的一汽微车项目,在集团的大力支持下准备重振雄风。东风、北汽、吉奥、力帆等车企也开始在微车市场发力。

　　2009年-2010年微型客车市场销量 单位：万辆，%

　　从数据我们可以看出，2009年微型车销量增长率最高，2010年在2009年较高市场基数下能取得28%的增长已实属不易。据乘连会做过测算，汽车下乡大概带动了微客20%以上的增量，按市场规模估算，2009年和2010年所带来的微型销量增量约80万辆。在国家汽车下乡补贴政策出台近2年的时间里,在大批农村居民受益的同时,国内微型车市场也逐渐呈现饱和迹象。微车行业在短期内出现井喷式增长,带来企业投资速度的更快增长。在国家目前没有更好投资项目的情况下,市场增长10%,投资可能增长20%,因此可能出现严重的产能过剩危机。

　　国内的微车市场规模究竟有多大?这个很难说，相对于传统汽车发展情况,国内在微车领域的发展规律找不到国际上可以借鉴的经验。但市场容量终归有限，汽车下乡政策对微客市场的影响很大，2011年政策的取消，对微客市场的影响深远，将导致2011年微型车市场低增长或0增长。

　　对此企业应着手对微车市场进行调整。首先，对于目前许多汽车企业纷纷出现微车扩产局面,企业在冷静分析微车市场的同时,加强微车技术革新,应在提高微车质量和技术上下工夫,避免同质化竞争。第二,企业应当尽快调整产销目标,在进行充分市场调研基础上制订可行的发展规划,避免因销量大幅下滑而给企业效益带来影响。第三,从目前的销售情况看,由于微型车利润微薄,一些基层微车经销商正在考虑“转行”。因此,相关企业一方面应当充分考虑到基层经销商的利益,通过出台鼓励政策调动经销商积极性,稳定军心;另一方面,应尽快与国家相关部门沟通,在汽车下乡等政策结束前,考虑建议制订新的政策继续刺激车市发展。