而汽车下乡政策的取消，对销量影响是结构性的，微车可能受影响较大。褒贬不一的以旧换新政策，由于实际效果并不显著，取消后影响可能很小。
中汽协认为，2011年我国汽车市场总体上还将延续平稳较快发展的走势，虽然由于2010年四季度因政策退出和北京治堵等因素出现的透支性消费，可能会在2011年一季度，甚至更长时间产生市场波动，但这种波动应该说是阶段性的，全年汽车市场估计还会有10%－15%的增长。
－－治堵政策破冰 行政限购不会成“风”？
北京的治堵政策是汽车时代“大城市病”下政府的无奈之举，当汽车保有量越来越大，拥堵顽疾会不会让更多一线城市走向行政限制？身处大城市的消费者担心，行政限购是否会成“风”。
中汽协表示，支持北京综合治理拥堵问题，但对通过限制购买汽车的措施治理拥堵的做法持保留态度。中汽协认为，北京交通拥堵是多方面原因造成的：一是北京城市规划不合理，二是交通管理水平有待提高，三是机动车增长较快。机动车的增长并非北京交通拥堵唯一的原因，限制机动车增量也不应成为解决拥堵的主要措施，应通过系统的综合治理措施才能根本解决城市交通问题。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说，北京作为一线城市的核心领军城市，其导向意义很强。一线城市逐步面临北京的拥堵问题，而北京的限制购买新车可能导致其他城市的跟进。
但是，业内人士指出，北京的限牌不应成为其他城市简单盲从的榜样，毕竟刺激消费和建立更理性的汽车使用环境需要更多的市场经济做法，其他城市也要考虑到北京较高的汽车普及率，简单限牌并不利于中国经济的消费转型。
许英博则表示，行政限购政策可能很难推广。北京是政治中心，不是商业中心，可以出台针对外地车的严格限制。而广州、深圳、杭州等城市，分别处在珠三角、长三角经济区，需要城市交流，不太可能出台行政限制，更多会运用经济手段，如停车费上调、征收拥堵费等。