分析人士表示，随着购置税优惠等鼓励消费政策的到期取消，以及一些城市已经或即将出台的治理交通拥堵措施的影响，2011年的汽车产销增速将从前两年的高速增长向平稳增长回归，预计2011年汽车市场增速为10%－15%。

　　－－2010年中国汽车产销量蝉联全球第一　　　

　　2010年，我国汽车产业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双创全球历史新高，再次蝉联全球第一，行业经济效益明显提高。

　　2010年12月，受优惠政策到期、北京限购政策出台导致的提前购车影响，汽车产销分别达到186.48万辆和166.67万辆，同比分别增长22.30%和17.90%，打破历年12月产销记录。

　　中汽协表示，2010年车市高速增长综合起来主要有十大特点：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落；各类车型全面增长，整体增幅达三成；基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长；SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳；1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显；乘用车自主品牌市场份额有所提升；客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万；大企业集团产销规模整体提升；汽车出口逐步恢复；汽车行业经济效益明显提高。

　　中汽协特别指出，消费者对购置税优惠政策力度表现敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下排量乘用车市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。

　　SUV和MPV销量劲增是另一大亮点，分别同比增长101.27%和78.92%。由于没有任何优惠政策，这类高端汽车非常可观的增长实际上体现了车市内生性增长强势。

　　－－优惠政策到期无碍2011年车市增长保“十”

　　经国务院批准，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。此外，根据财政部的通知，执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策，从2011年1月1日起，也不再执行。　

　　中信证券汽车业分析师许英博告诉记者，政策到期的影响可能没有想象中那么大，购置税优惠只针对1.6升及以下排量车型，且购置税优惠减半后，补贴幅度已经下降。而目前市场销量非常好的是中高端轿车和ＳＵＶ，汽车消费实际上已经形成内生性增长强势。

　　此外，2010年年中出台了节能惠民产品补贴政策，其中节能车补贴已公布四批目录，基本覆盖了现行销售的70%的小排量车，补贴幅度也很可观。可以说，节能车补贴在购置税优惠取消后会产生平滑效应，形成有效替代。