今年正值丰田创业70周年之际。70岁的丰田正在实行一个雄心勃勃的未来发展计划，如果这一计划能够进展顺利，丰田无疑将成为下一个汽车时代的领导者。这正是丰田以及它的社长渡边捷昭的梦想。  
　　在今年第40届东京国际车展上，渡边捷昭乘坐着即将投产的代表了丰田汽车未来设计理念的个人移动工具i-REA出现在全世界媒体面前。渡边说：“就任社长以来，我曾在很多场合强调过我们要向着建造‘梦想的汽车’方面做出不懈努力。每当提到‘梦想的汽车’这一概念，我的头脑中就会浮现出城市的风景——在被绿色包围着的城市中间，人们愉快地交谈着，‘梦想的汽车’和其它移动工具就融入了这种美好的气氛中。从社会与城市未来的发展看，我希望可以通过汽车以及其它移动工具的不断发展，使人们的生活变得更加健康、安心和丰富。”  
　　三大战略关注未来  
　　丰田此次参加东京车展的主题是“Harmonious Drive 与人、与地球，驶向崭新的明天”。 而在当晚举行的全球记者见面会上，渡边捷昭送给记者们的名片夹就是用丰田汽车的环保塑料和丝绸等材料制成的，渡边说把它作为纪念品赠送给大家，其“含义深远”。  
　　渡边说，当今一个重要的课题就是可持续发展，而可持续发展的核心是保护环境、节约能源和安全驾驶，“今后的丰田也将致力于这个方向”。  
　　渡边认为汽车工业的可持续发展关键是：以人与地球共生的汽车社会为目标的“可持续移动”；以和自然和谐相处为目标的“可持续品牌”；“对可持续人类和社会的贡献活动”。“今后我们将以这‘三个可持续’方针为基础，为实现更高品质的移动社会，以领先世界的胸襟继续致力于我们的事业。”  
　　此次东京车展上，丰田的“可持续移动”新方向得到了充分的展示。一直以来，丰田的工作中心是环境、能源和安全，现在，它又前进了一步，确定出了新的技术开发方向，即以“package革新、高能源利用率的革新性汽车制造、越乘坐越健康的汽车、追求和人一体化的新型移动”为目标。  
　　在介绍丰田新理念的同时，渡边捷昭没有忘记强调丰田一直引以为自豪的混合动力技术。“丰田在已经拥有的油电混合动力技术基础上，又在不断推进PHV插入式混合动力技术的开发”。所谓PHV就是指通过充分有效地利用电能，从而减少对石油的消费，减少二氧化碳的排放量。  
　　负责丰田公关业务的总负责人立花专务在接受中国记者采访时说，“生产出品质最好的产品，并在生产过程中解决出现的问题”，是丰田成功的关键因素。立花说，“丰田一旦决定做一件事，就一定要做到成功为止。这是贯穿到丰田从上到下全体员工的基本理念。” 
  　近年来日本国内汽车市场由于保有量高达8000万辆、汽车性能不断提高使其更新速度放慢、以及汽车已不再成为年青人的梦想等原因，其销量不断下降(今年大约下降5%)，但丰田仍然能够占据日本国内46%的份额，究其原因当然是多方面的，但根本的一条就是丰田始终坚持着眼未来。 
  　丰田在中国还会有很大发展  
　　渡边捷昭说，“我们在与合作伙伴一起工作时，会不厌其烦地进行各方面的改善，特别是要把人放在首位”。作为丰田最高的掌门人，渡边此话寓意丰田同样希望通过汽车，为中国创造富裕社会助一臂之力。  
　　丰田在中国的发展同样着眼于未来。“我们认为，造车就是造人。在今天的时间节点上，我们的课题就是：环境、能源和安全”，渡边说，丰田在汽车研发方面的切入点也正是这三点上。“尤其是在中国开展业务时，丰田要与中国的合作伙伴共同理解，并贯彻这一基本理念”。  
　　渡边捷昭认为目前全球约有9亿台的汽车保有量，到2010年可达10亿台，“所以，汽车产业仍然处在发展过程中，尤其是中国在其中发挥着重要的作用。不过，我并不认为能够无止境地发展汽车保有量，而应该从技术上更好地解决能源、环境和安全问题，否则人类就无法发展了。通过技术开发来生产更好的产品，希望丰田能够在中国成为这样的制造商。”渡边强调“在中国，丰田要的不只是数量，而更注重品质，没有品质就没有数量。因此，丰田对品质追求的开发将对其在中国的生产及销售产生深远的影响。”  
　　中国的汽车市场正以全球无法企及的速度发展着，中国正在创造出越来越多的自主品牌，中国的媒体也在越来越关注本土企业以及合资企业的自主品牌问题。对此，渡边捷昭表示了充分的理解。对于“自主品牌”问题，渡边是这样看的：  
　　关于“合资企业的自主品牌”，“我认为中国的汽车市场还会有很大的发展，目前丰田已经与一汽和广汽进行了合作，这两个合作伙伴的水平都很高，我们要做的就是在自主品牌形成过程中的积累，这也正是我们正在做的事情。当各方面条件具备时，我们在中国的合资企业就会推出他们的自主品牌产品。另外，目前丰田在天津的夏利技术援助项目还在进行中，延续这种历史，今后丰田在研发方面还会更加努力。”  
　　关于“中国本土的自主品牌”，渡边认为他们既是丰田的竞争对手，也是学习的榜样，“双方可以在竞争中共同推进中国汽车工业的发展。在这种背景下，我们一方面在与中国本土品牌和其他外国公司品牌的竞争中学习提高并降低成本，另一方面共同为中国市场和中国消费者提供最好的产品。”  
　　不过，渡边认为“中国同样面临着能源、环境和安全问题，在中国也需要不断开发能够减少二氧化碳和其它有害物排放的发动机，在安全方面则需要结合中国道路实际情况，配置更安全的装备。”  
　　任何一家外国企业在实现异地生产时几乎都会遭遇本土化问题，而丰田在中国一直遭到质疑的即是人才本土化。对此，渡边认为“人才培养关系到丰田今后的发展，因此它处在非常重要的位置。丰田的基本原则是‘在哪建厂，就用哪的人’。通过与中方多年的合作，我们学到了很多宝贵的中国市场经验，今后丰田还将坚持下去，这对丰田的中国之路具有举足轻重的作用。”  
　　根据国家环保总局的规划，明年1月1日起，3.5吨以上的车型如果不达到国Ⅲ排放标准，将不得上牌。  
　　回想2005年12月，北京实施国Ⅲ标准之前，曾掀起过国Ⅱ车抢购风波，部分车型甚至在2005年12月23-29日的一周内，销量增幅就超过90%。  
　　这次对3.5吨以上车型的排放标准实施限制，会不会引起新一轮风波呢？国Ⅲ的实施又将考验谁呢？  
　　再掀国Ⅱ抢购波？  
　　对于大多数有轻客采购需求的用户而言，国Ⅲ标准的实施无疑是一条影响到切身利益的“生死线”。这条生死线是否会引发一轮国Ⅱ车的抢购风潮，也引起无限遐想。毕竟在2005年首次实施小车国Ⅲ标准时曾掀起一轮抢购风波。  
　　然而，专家却提醒消费者，国Ⅱ车的限行风险也应有所提防。

据了解，北京、广州、深圳、上海等城市在实施国Ⅲ排放标准之后，都对不达标的高污染车辆实施了限行措施，而北京更是全面限制国II车型进入主城区。目前，国家环保总局和北京市环保局已经先后采购了上百辆依维柯国Ⅲ轻客，专门用于汽车尾气排放流动检测和大气质量检测。南京市机动车污染治理办公室人士也表示，明年1月1日起南京将对车辆实施绿色标志制度，对高污染车辆采取限行措施。  
　　显然，如果车主在此时抢购国Ⅱ轻客的话，那么在实现国Ⅲ排放标准之后，其运营区段、运营时间很可能会受到极大的限制，而运营收益也会受到直接影响。“如果不能进城的话，不少客户资源就会流失，何况绕行城外行驶，光油耗成本每年会增加20%左右，再加上郊区道路条件比城区差，车辆的维修保养费用也会随之提高。”南京一位从事物流运输的车主告诉记者。  
　　面对国Ⅲ大限，有关专家指出，环保升级大势不可逆转，切不可因为片面追求低成本而抢购国Ⅱ车型。中国轻型商用车联合会秘书长林伟表示，国Ⅲ时代的到来，必然会刺激轻客市场升级，大大提升高端环保柴油轻客产品的市场占有率；但也可能会有部分用户赶在国Ⅲ实施前夕，集中抢购价位相对便宜的国Ⅱ产品。“从北京的经验看，未来国Ⅱ车的运营很可能会受到限制，比如一定区域、时段的限行，这会给用户的运营造成很大的不便。同时国Ⅲ普及之后，国Ⅱ车未来的转让、出售都会受限。毕竟商用车是生产工具，用户不能为一时的低购车成本，给未来的运营埋下隐患。”  
　　事实上，国Ⅲ轻客相对于国Ⅱ而言，远不止是排放标准的提升。由于国Ⅲ发动机具有更高的燃油效率，因此其动力性能、油耗水平也都有了极大的提高。例如依维柯的索菲姆柴油国Ⅲ发动机，与国Ⅱ发动机相比，动力增加了6%，油耗则降低了10%左右，由此带来的收益显然高于购买国Ⅱ轻客所节约的购车成本。  
　　另据了解，财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收排放税，只要汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，车主就要为其缴税。虽然排放税的开征还未最终确定，但也有业内人士指出，排放标准高的汽车，所缴纳的排放税必然低于排放标准低的汽车。如果再考虑到全面实施国Ⅲ之后，国Ⅱ在用车在二手车市场上的转让将面临车辆贬值和出手困难问题，那么对车主而言，此时抢购国Ⅱ车辆虽然降低了购车成本，但对长期的使用和运营而言显然是得不偿失。  
　　谁来领航国Ⅲ风暴？  
　　显然，此时购买国Ⅲ轻客符合车主的长远利益。但是，也有一部分消费者提出，从价格上看，国Ⅲ轻客比国Ⅱ车贵很多。  
　　事实上，随着技术的成熟和中国用户经济实力的提高，国Ⅲ轻客的价格也并非不可企及。近期包括南京依维柯在内的轻客企业，也纷纷对旗下的国Ⅲ产品进行促销，进一步降低了国Ⅲ轻客的选购门槛。据悉，从12月3日起依维柯很多区域的经销商开始全线国Ⅲ轻客促销，促销力度最高达到2.08万元。因此有专家建议，用户只要根据自己的运营需要，进行理性的选择，完全可以购买到高性价比的国Ⅲ轻客。  
　　据了解，目前国内的国Ⅲ轻客分为两大类，一类是以金杯、福田为代表的日系产品。这类产品最大的特点是价格较低，6万元左右的价格尤其适合创业者，而且这类产品在中国市场上的销售、服务体系都比较完善，用户购买成本比较低。不过目前在日系轻客中，只有福田推出了柴油版国Ⅲ轻客，金杯、得利卡等品牌还是以汽油轻客为主，因此在动力性能、油耗水平上稍差。  
　　相对而言，以南京依维柯为代表的欧系轻客，在环保技术上则比较成熟，其国Ⅲ产品的性能也明显高于日系轻客。例如南京依维柯轻客普遍配备的索菲姆柴油发动机，不但实现了国Ⅲ排放标准，而且动力性能优于日系产品，油耗水平比同类汽油车型低30%左右。南京依维柯销售公司相关人士告诉记者，目前在北京、广州等已经实施国Ⅲ排放标准的城市，2007年依维柯轻客的销量都实现了30%以上的增长。  
　　为了保证明年车辆运营运输不受影响，选购真正达标的国Ⅲ商用车产品，成为不少消费者的第一选择。而为消费者提供技术成熟、价格适中的国Ⅲ产品，也成为商用车企业出击2008年市场的当务之急。  
　　记者从南京依维柯销售公司获悉，目前依维柯的国Ⅲ产品线已经全面覆盖了短轴、长轴短悬、长轴等各个型号。南京依维柯常务副总经理邓小海表示，依维柯现有产品能够满足各类型轻客用户国Ⅲ升级的需求，从而推动国Ⅲ排放标准在轻客市场的全面普及。他说，“南京依维柯在环保节能方面始终领先行业的脚步。因此，从产品到价格到售后服务，彻底扫清用户购买国Ⅲ轻客的种种障碍，推动国Ⅲ产品的全国性普及，是我们企业应该承担的社会责任。”