2010年国内汽车市场自主品牌展现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。

　　在2011年增长放缓的趋势下，以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车型的转型中，成绩也许无法迅速提升，但在今年仍会加紧练内功，调整产能和加强产品质量，全力以赴为自主品牌向上迈进而努力。

　　与此同时，合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。就合资品牌而言，与国外品牌多年的合作，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，已经进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

　　此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，正是这些汽车集团和合资企业自主品牌建设的助推剂。国务院在去年发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。在自主创新、建设创新型国家的大背景下，无论是合资还是自主的自主品牌的市场战略，都为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在中国巨大的汽车市场潜力基础上，2011年自主品牌将会走向成熟。

　　展望四：合资重组高潮迭起

　　去年国内汽车集团的兼并重组、海外并购、中外再合资等热点不可尽数。其中，兼并重组以及合资成为了产能扩张的主旋律。

　　在国家多项汽车消费政策促进下，2010年中国汽车企业集团兼并重组以及中外合资签署了多项协议，而这些产能无疑将陆续在2011年开始释放。

　　无论是东风重组云汽、广汽兼并吉奥还是北汽收购宝龙，重组的浪潮远远没有停息的意思。2010年，上汽实现了300万辆的产销计划，一汽集团、东风集团、长安集团都已接近200万辆的产销目标。国家圈定的“四大”、“四小”集团都在2010年完成产销计划，并向下一个5年计划挺进。

　　中外合资项目多数在2010年尘埃落定，2011年无疑是开花结果的一年。广汽与菲亚特的合资将在今年初露端倪，一汽与通用的合资也将步入正轨，长安与PSA的项目将在今年启动。另外，雷诺、路虎等跨国车企也在积极寻找合资的可能，为在华实现快速发展寻觅合适的合资对象。

　　国内的汽车企业已经显露出高速成长的苗头，今年全球500强中或许将出现更多中国汽车企业的名字，同时进入更高的座次。

　　展望五：资本力量介入汽车领域

　　事实上，面对中国汽车的增长潜力，更多的汽车企业开始试图借助资本市场，实现自身做强做大的目标。在2010年，广汽集团率先上市，用资本的力量开始走上了合资与兼并的道路，并在自主品牌建设上取得了长足的进步。

　　2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽车企业先后也完成了股份制改造和人事调整，并正在和时间赛跑，希望在今年登陆资本市场，实现募集资金的愿望。

　　经销商同样开始图谋上市抵御未来车市中的风险，2010年，随着中国变为全球第一大汽车消费市场，汽车经销商成为投资的热点。多家汽车经销企业奔赴中国香港、美国上市，索罗斯也下注中国的正通汽车。而在余下的名单中，不乏像“庞大”这样的经销商集团也在排队静待证监会的批准上市。

　　在中国汽车市场经历了2010年高增长之后，2011年注定是个调整之年，而企业上市无疑是集体的一种变化。“不在上市，就在去上市的路上；不在收购，就在被参股的路上。”这俨然是2011年中国汽车市场的写照。