随着中国消费时代的到来，房子、车子成为消费人群的透支购买品已经让人司空见惯；而“奥运经济”的推动，也使客车这一生产资料无形中成为提前“消费品”。据有关数据显示，为了更好地服务北京2008年奥运会，提升首都公交客车水平，北京市政府对于奥运公交客车更新和运营补贴投入超过41亿元。从2003年开始至2007年的五年时间里，北京已经提前更新公交客车近万辆；与此同时，被喻为“经济奥运”的上海世博会的车辆更新活动也正在如火如荼地进行。
    面对如此难得一见的更新大潮，客车运营企业和客车生产企业都投入了十分的热情。有人说，买卖双方都在这场换车大潮中得到了实惠。但欣喜背后，人们也不免提出疑问：这些借奥运契机提前享受的“消费品”，是否是一桩十全十美的生意呢？
    生产企业：面对提前到来的大蛋糕，整体市场如何平衡是个问题
    近日中国商业联合会发布的“2007～2008中国商业十大热点”中，“奥运经济”被列为今年中国商业十大热点之首。提起“奥运经济”，很多人会联想到价值2800亿元的北京奥运基础设施建设和相关投资领域的巨大需求缺口。而其中一个重要的需求就是：奥运会召开前后，如何建设好公共交通网络，以更好地保证数量日益激增的游客的安全出行。
    很显然，前几年大部分都是环保标准不过关、车况破旧的北京公交客车的整体水平并不能让人满意。因此，在北京市政府的支持下，北京公交客车进行了大规模的更新。更新后，北京公交客车旧貌换新颜：匹配欧Ⅳ发动机、实现无障碍化低地板客车设计，使得北京公交车辆技术水平一下子跃居全国首位；与此同时，大量参加、观摩奥运会的中外运动员和海外游客也为北京旅游客车市场提供了巨大的商机。国际奥组委目前已确定将征用旅游客车955辆，车辆分别由北京首汽集团、北京巴士旅游分公司、北京北汽出租汽车集团有限责任公司(简称北汽租赁)和北京新月联合汽车有限公司提供。为此，北汽租赁和北京新月联合汽车有限公司都进行了大批量的采购以满足用车的需求。
    而品尝到这块大蛋糕的客车生产企业是否就甜在心里呢？一位客车企业市场部的人士私底下对记者说，面对大规模采购，企业当然很欢迎这样的机会，但并不因此欣喜若狂。因为，过于集中的大批量订单实际上更多是区域市场的提前“透支”。在他看来，这只是一块蛋糕今天吃、还是明天吃的简单问题而已。
    采访中，这位人士还向记者袒露了自己的担忧，当区域市场出现提前“消费”的现象后，未来几年时间，企业总体销量会呈下降趋势。但这并非企业做得不好，很大可能是运营企业大规模更新后市场总体销量平衡缺失造成的。但他也同时表示，北京地区只是市场的一部分，企业通过其他市场的开拓弥补这个缺口并不是什么困难的事情。

运营企业：面对手中多出来的客车，奥运过后我该怎么办？
    熟悉客车行业的人都知道，运营企业在进行车辆更新时，通常采用相对均衡的更新速度。比如每两年淘汰一部分旧车，同时更换上新的客车；之后两年再更换一部分旧车，再购买一部分新车，如此循环。这样既能很好地考量已经购买的车辆能否满足自己的需求，又能保证企业正常运转和再购资金的正常调配。而奥运的到来，无疑间接将这种正常的更新周期打乱，这是否会对客车运营企业的正常运转造成困扰呢？
    近日，记者在采访北京一家承担奥运期间客运任务的公司负责人时，他就表示，如果要满足奥组委的用车需求，就要新购客车，为此已经购买了将近300辆客车；但奥运过后，这些新增的车辆是否能物尽其用，他目前心里没底。
    他说企业很高兴能够为奥运服务，并且为此感到自豪；但是“奥运经济”在奥运过后，可能会出现逐年降温的趋势，奥运过后旅游人数可能会减少，但运营企业的车辆总数却不会因此发生变化，这部分新置的车辆将会出现空驶的现象。对于未来市场的展望，他显得有些心虚。
    这位负责人说，目前旅游客车使用周期寿命大约十年左右，此次大规模新置车辆后，就意味着未来几年的更新计划将要被延期，旧车没到报废期限，不可能继续投钱买新车。目前客车厂家推出新车的速度非常快，几个月就推出一个新车型，而这些新车很快又成为旧车型。如今，奥运会的到来使得企业不得不提前实施了购买计划。“从目前看，运营企业通过购置新车无论从企业规模还是车辆总体水平竞争力都得到了有效的增强。但是奥运只有一个，之后的竞争企业该靠什么取胜呢？”运营企业在机会面前也大大打了一个问号。
    “我们想要为奥运服务，但是如果因为为奥运服务而丧失了企业的竞争能力，这是我们不想看到的。”也许这番话能够反映出客车运营企业在市场机遇面前和企业可持续发展之间如何权衡的矛盾心情。