“李社长的发言很好，比较全面地概括了中国汽车行业尤其是零部件行业的现状，呼吁大家重视行业中的问题。”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰表示。作为本报“全国百佳汽车零部件供应商评选”活动专家委员会成员，他以颁奖嘉宾的身份出席了此次“百佳”颁奖典礼。

    “国内零部件企业中缺少诸如博世这样的企业。我的看法是，这样的企业不是十年八年能形成的，它需要具备相当的基础。”倪宏杰表示，“原始资本和技术的积累，不是短期能够实现的。”

    提到国内汽车零部件行业的现状，他说：“汽车内燃机企业在很多方面和国际先进企业有很大差距，企业需要进一步努力，做大做强不是一蹴而就的事情。”他指出，中国汽车内燃机工业在产品结构、工艺装备、管理能力和人员素质等方面，仍然存在严重的不足。

    “李社长提出中国需要一批具有远大抱负的企业。我很赞成。但我认为，有些企业有这样的想法，有些可能不仅有想法，甚至已经去做了。为什么没能成功，除了李社长报告中指出的那些原因之外，我认为还有一点，就是体制。”倪宏杰对记者说，体制在很大程度上制约和限制了部分企业的发展。

    “比如，我们曾经想把无锡威孚培养成为中国博世。”提及这桩当年著名的合资事件，倪宏杰神色间流露出痛惜之情。2005年11月，博世汽车柴油机股份有限公司在无锡成立。它是在博世和威孚1995年组建的合资企业———无锡欧亚柴油喷射有限公司的基础上增资重组而成。让人惊讶的是，这场“以市场换技术”的好戏却以满足博世提出的所有条件而告终。博世和威孚67％对33％的股权比例，让后者失去了重大事项的决策权。更重要的是，合资后，博世对中方研发欧Ⅲ产品提出限制，使其丧失了开发新产品的权利。“合资条款有问题，为什么还签约？这不是企业的问题，是当地政府为了盲目招商引资作出的决定。企业没有成为自己真正的主人，这就是体制问题。”倪宏杰意味深长地说，“中国的企业家不是没有雄心壮志，只是制约因素太多。国外有了问题开个董事会可以解决，中国却不是如此。政府管理部门超越自己的职能范围进行不当管理的现象很多。”

    “抛开这些因素不谈，从企业自身的角度来看，零部件企业最重要的是提升自主创新能力。”倪宏杰说，“技术提升需要积累大量经验，科研还是要踏踏实实一步步走，不要想着‘大跃进’。”

    对于通过资本运作实现发展壮大的做法，倪宏杰认为：“这种做法在中国之所以成功案例很少，除了企业缺乏经验和实力外，也有部分体制的原因。地方保护之下，行业间、企业间的重组肯定不会一帆风顺。”对于国内零部件企业海外并购的设想，倪宏杰表示，这需要技术、资金、管理方面的实力。此外，对于中国企业走向海外，相关配套支持政策和措施也有待完善。