其次是五个城市都是我国自主汽车企业的重要基地，上海－上汽，长春－一汽，深圳－比亚迪，杭州－吉利，合肥－奇瑞和江淮，也表示国家重点扶持大集团一贯方针的体现。由于绝大多数国内车企在新能源汽车领域的产品成熟度并不如跨国车企，因此国家在制定政策时要平衡并达到鼓励本土企业自主发展技术的目的。
第三是多种考虑的结果。比如武汉、重庆、北京、天津、广州等城市，也有很高的积极性，但是有关部门在选择上进行了多方面的权衡。当然有的城市可以理解，比如武汉市和日产签订合作协议，这一点国内有些议论。但是重庆为什么落选不大理解，因为“十城千辆”的启动仪式就是在重庆。
国家补贴之外需要地方政府的配合
新能源汽车的示范运行，对配套设施建设要求很高，特别是充电设施，需要地方政府、电网等部门大力配合。深圳表示从6月1日起正式实施《深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案(2009－2012年)》，对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准，给予适当补贴；对投资配套基础设施的补贴，则以地方财政为主、中央财政为辅。同时，该市还颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，今后两年将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站，计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200座。如果配套设施建设跟不上，新能源汽车的推广就会很艰难。
新能源汽车一开始只能小范围推广
新能源汽车是一种新产品，世界上还没有经过大规模的实际运行，所以运行中会出现什么样的问题谁也心里没有底。另外由于技术原因，目前自主品牌车型，可靠性和耐久性都处于较低水准，大范围推广难度很大。第三就是配套设施建设还没有全面展开。
补贴发给车企是无奈之举
国内汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等等办法，好是好，但是手续繁琐，有的根本拿不上。据比亚迪王建钧经理介绍，他们走了半年也没有闹清楚补贴如何到手，如果是消费者就会难上加难，所以不如直接从价格里扣除。另外有五万辆这样的总量控制，企业也不会漫天要价。但是这样做有两点要注意：第一价格要透明，让消费者拿的明明白白；其次要有人监督。
企业仍然要作大量努力
很长一段时间，企业和媒体敦促政府赶紧出政策，现在政策出来了，企业要抓紧做好自己的工作，比如努力降低成本，从而降低价格；关注产品质量，抓好售后服务；积累数据，为下一步改进打好基础；在销售方面要想一些办法，比如有的企业试点电池租赁方式。补贴办法要求汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保。