■  建4S店是竞争的需要

     中国的营销业态经历了二十余年的变迁，从早期的销售与仓储分离模式，到大卖场模式，再发展到4S模式并成为业态主流，是中国汽车市场发展和竞争的必然结果。“4S模式之所以在我国发展到今天，与其对汽车市场起到的积极作用密切相关。一方面既有利于消费者得到更为完整的服务，另一方面也有助于汽车品牌间的竞争，但是相伴而来的还有不容忽视的弊端。”上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成说，“4S店的分散性给消费者选车购车带来了麻烦，尤其是目前我国消费者的品牌忠诚度还不强，其往往会在同一价格区间对不同品牌犹豫不决，因此需要往返于多家4S店进行比较；同时动辄几千甚至上万平方米的建店规模，不仅给经销商带来巨大的成本压力，而且也是对国家土地资源的极大浪费。”
     山东润华集团总裁孙强认为，厂家对经销网络的非理性扩张使4S模式弊端更加凸显。厂家最善于利用“摆缸”原理，摆的缸越多，接到的雨水就越多。作为厂家品牌的有效载体，4S店有着巨大的广告效应，自然得到厂家的极力推崇，而其他业态在没有任何力量支持的情况下，只会越来越边缘化。徐宪成强调，4S模式实质上是厂家进行竞争的重要手段，因此即使其弊端很明显，在目前的市场情况下也无法取消。

     ■  4S店应与多品牌销售模式并存

     “我认为，我国4S模式的发展步伐有些超前，并不能完全适应中国国情的多样化需求。而且国家不应从行政上干预汽车销售模式的发展方向，而应该依据消费者和市场的需求来决定。”徐宪成表示，应鼓励4S店与多品牌销售公司并存发展。
     我国各地区的一二级市场的规模、经济水平等因素决定了4S模式存在的合理性，而多品牌销售公司虽然站在政策的灰色地带，却无须承受4S店面临的巨大经营压力和厂家的苛刻管理，使其不但没有消亡，反而显示出较强的生命力。对于未来增长潜力更大的三级乃至四级市场来说，多品牌销售公司的低成本和灵活经营机制则会显示出更大的优势。徐宪成认为，多品牌销售公司可以成为4S模式的有益补充。多品牌销售公司可以为4S店带来维修客源，4S店则能保证其货源，而消费者也能得到实惠，但前提是要国家从政策上将其合法化和规范化。

■  销售业态应适应市场需求

     四川建国汽车集团企划总监吴岷江认为，目前中国车市还处于快速上升期，品牌授权是公认的稀缺资源，使得大部分资本还处在非理性状态，对市场能否支撑4S店的运营估计不足。目前中国4S模式的问题主要在于硬件过硬、软件过软，投资规模与收益存在不对称性，使得经销商建设4S店所要支付的三五千万元的投资成本很难收回，造成社会资本和资源的浪费。
     在采访时，经销商都表示，就中国目前的市场情况而言，应根据各地区市场的特点和规模，选择不同的经营业态。吴岷江认为，经营业态没有固定的套路，不一定适合美国的就适合中国，也不一定适合北京的就适合四川。
     对于家电业的国美、苏宁模式是否能在汽车销售领域实现，徐宪成认为，汽车产品的特性决定了不能像家电一样销售，必须走售车与维修相结合的道路。孙强则认为，汽车经销商一定会走上这个方向，但它的到来还需两个前提条件：一是市场充分竞争，行业利润非常低；二是汽车经销模式由专卖店向汽车连锁超市过渡。高端品牌仍会在4S店中销售，但一些低端品牌则会走进汽车超市。事实上，建国汽车集团已经在汽车超市方面作出有益尝试。
     由于拥有二十多个品牌的资源优势，建国汽车集团在经营4S店的同时，也将汽车量贩销售延续至今。据吴岷江介绍，汽车量贩与4S店相比，销售量已极为接近，尤其是一些中低端品牌表现得更为突出。
     业内评价说，建国汽车集团的量贩销售已不同于早期的汽车卖场形式，他引入了统一的管理体系和服务标准，使卖场销售最被诟病的服务短板不再成为困扰其的鸡肋。但是，按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，量贩式销售还无法获得厂家的正规授权，难以独立存在。吴岷江认为，国家应鼓励适应市场的销售业态并行发展。