作为汽车市场的传统旺季，9月汽车产销环比和同比均呈较快增长。据中国汽车工业协会 （以下简称中汽协）统计，9月汽车产销分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.9%，创年内新高。

　　9月汽车市场的良好表现使得汽车累计产销量降幅进一步收窄，与此同时三季度的汽车产业景气指数ACI提升至54，较2020年一季度提高了39点，已回暖至绿灯区。

　　在10月13日中汽协举行的信息发布会上，中汽协副总工程师许海东分析，目前汽车市场回升势头明显好于预期，此前中汽协曾预测全年汽车销量降幅在10%左右，但目前车市的表现显然出乎意料。 “截至9月，汽车销量已连续五个月同比增长超过10%，第四季度有望继续保持高增速，全年销量降幅肯定会低于10%。”许海东预测。

　　乘用车单月销量增长首超商用车

　　9月，乘用车产销204.5万辆和208.8万辆，环比增长20.8%和19.0%，同比增长9.5%和8.0%。乘用车累计增速仍为负值，但从1~9月车型的销量来看，乘用车单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。

　　具体看，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长；与上年同期相比，除多功能乘用车 （MPV）产销有所下降外，其他乘用车品种产销均呈增长，运动型多用途乘用车（SUV）销量更是刷新了9月历史记录。

　　1~9月，乘用车产销1322.2万辆和1337.6万辆，同比下降均为12.4%，降幅比1~8月收窄3.1个百分点和3.0个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车产销降幅均收窄至10%以下，其他两大类乘用车品种产销降幅依然明显。

　　商用车方面，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0%和40.3%。从细分车型来看，客车、货车均呈现增长，其中货车销量今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车销量今年也第6次刷新当月历史记录。货车分车型来看，轻型货车和重型货车的增长贡献最为明显。

　　1~9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1~8月继续扩大2.2和2.5个百分点。分车型来看，客车产销同比分别下降7.8%和9.5%，在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他品种产销依旧呈较快下降；货车产销同比分别增长24.9%和23.2%，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均保持增长，重型货车增速依然最快。

　　中汽协分析，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。但值得注意的是，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间，加之近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。综合来看，10月乘用车产销量或继续走高。四季度，受政策、投资的拉动，商用车将继续保持增长态势。

　　2021年车市有望实现恢复性正增长

　　9月，汽车行业整体恢复速度好于预期。

　　随着国内经济形势继续向好， “六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场形势继续向好，使得9月产销保持增长。中汽协统计数据显示，截至九月，汽车产销累计降幅已收窄至7%以内。

　　“今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，若按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。”中汽协副秘书长陈士华在 “2020秋季小型媒体沟通会”上做出预测， “从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。”

　　陈士华同时提醒，汽车市场依然面临诸多风险和问题，企业要有清醒认识。一是汽车企业生产经营压力依然较大，二是新能源汽车推广难度依然较大，三是中国品牌乘用车降幅大于整个行业，四是汽车企业“走出去”难度加大，五是汽车产业链存在不确定风险。

　　“我们年初还特别担心今年汽车市场的发展，但现在出现了很好的反弹迹象。我觉得这是我们一直不断蓄能、聚势的结果，其中汽车产业的电动化和智能化两大转型给市场赋予了新的活力，尤其是智能化在近几年发挥了重要作用。我们赶上了蓄能周期，没有被疫情打趴下。我相信，只要市场运转起来了，企业就能运转起来。所以，我对今年汽车产业的发展充满信心。这也将为明年 ‘十四五’开局创造一个好的开端。当然，企业自身能力还要不断提升。我们也需要进一步解放思想，凝聚力量，以推动中国汽车产业不断向前发展。”中汽协秘书长付炳锋对车市的回暖充满信心。