在9月30日举行的中国二三级市场汽车消费论坛上，多方专家纷纷发言，认为二三级汽车市场正在逐步成为汽车市场可持续发展的重要支撑。
　　来自北京市汽车市场信息联谊会的统计表明，今年上半年，被人们称作一级市场的北京汽车销售量由占全国汽车销售量的7％下降到4.77％；同时，北京上半年销量增幅11.32％，比全国销量增幅23.3%低了12个百分点。
　　国家信息中心提供的数据也表明，2006年由于我国一级市场所在地区汽车保有量基数较大，汽车销售增长率继续下降，仅为8.1%；而二三级汽车市场的销售增长率分别高达27.6%和33.7%。目前，一级汽车市场已经成为主要的存量市场，这个市场逐渐由更新车辆支撑；而二三级市场已经成了主要的增量市场，这个市场主要由新增车辆支撑。相比一级市场，二三级市场的规模总量更大，正是这种强大的支撑才使全国汽车市场得以持续高速增长。目前更多的厂家和商家们在努力做好一级市场的同时，已经开始把注意力转向了二三级市场。业内人士明显地感觉到，在一级市场销售增幅放缓的同时，二三级汽车市场正在加快启动，并且很快成为增长最快、最有活力的新兴汽车市场。
　　二三级汽车市场的市场份额迅速增加
　　9月30日，国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明在中国二三级市场汽车消费论坛介绍相关情况时说，目前国际上通常根据千人保有量把汽车市场划分为准备期、蕴育期、起飞期和成熟期四个级别：不足5辆/千人为准备期，5~20辆/千人为蕴育期，20~100辆/千人为起飞期，100辆/千人为成熟期。因此，我国的一级汽车市场已经进入起飞期，保有量基数较大但增量空间有限；而二三级汽车市场恰恰处在蕴育期，保有量基数不大但增量空间广阔。目前我国一级汽车市场的发展速度渐趋平稳，二三级市场遇到了很好的发展机遇。这就需要汽车行业无论在生产环节、营销环节还是服务环节都要做出改变，以适应变化了的市场需求。
　　刘明说，二三级汽车市场在成为国内主要增量市场的同时，其市场份额也在迅速增加。2006年国内各级别汽车市场的份额为：一级市场12%，二级市场45%，三级市场23%，四级市场20%；国内各级别乘用车市场的份额为:一级市场13.9%，二级市场47.2%，三级市场21.2%，四级市场17.7%。以上统计数据表明，二三级汽车市场的市场份额将近占到全国汽车市场份额的七成，其总量规模之大可略见一斑。
　　二三级汽车市场前景广阔
　　曾在汽车销售行业摸爬滚打多年，前一汽大众销售老总、现任中国市场学会副会长的周勇江先生同样看好二三级汽车市场。他最近撰文说，二三级（汽车）市场仍是2008年新的竞争点，我们不能只是看到热销的一级市场，还要看到（迅速崛起的）二三级市场。
　　目前，在一级市场销量相对稳定的情况下，各大厂家已经开始着手在二三级市场布点落子，其中的先行者天津一汽、江铃、吉利、长安汽车等更是已经深入二三级市场。
　　二三级汽车市场所在地区雄厚的经济实力为汽车消费快速发展奠定了基础，特别是百强县市表现出高度的经济活力。全国汽车消费大城市约12个，其GDP高于单个二三级城市，但二三级城市的数量大大多于大城市，因此经济总量非常可观。2004年全国百强县市GDP总量达2万亿元，对汽车的需求非常大。
　　浙江省统计局发布的数据显示，2006年与2001年相比，浙江全省汽车消费支出增长了50倍。浙江海宁（县级市）人口64万，2005年、2006年，该市上牌分别为5900辆和7500辆，今年上半年上牌量则达到了4600辆，全年上牌量有望首次突破万辆。目前海宁汽车保有量4万多辆，今后的发展空间还相当可观。

　青岛胶南市位居全国百强县第31位，综合竞争优势排全国17位。目前80万人口的胶南市汽车保有量为4.171万辆，其中2006年新登记增加的汽车就有4457辆，今年1～9月新增4746辆，比去年全年销量还多10%。
　　另外，由于二三级汽车市场不存在土地和销售运营成本投入过高，大量的现金沉积在流通渠道的问题；加之竞争格局尚未完全形成，消费者的品牌意识还不够强等原因，使厂商还有足够的竞争空间，只要渠道管理顺畅，二三级汽车市场就能为企业提供稳定的现金流。这些都是二三级汽车市场能够做大做强的有利条件。
　　9月30日，中国文化产业促进会汽车文化委员会副会长贾新光在中国二三级市场汽车消费论坛上说，二三级汽车市场在今后一个相当长的时间里将成为中国汽车市场的主力，因此市场在规划和建设过程中要有长远目光，要从长计议，要“预留”出足够的发展空间。
　　二三级市场的迅速发展是乘用车市场持续高速增长的基本保证
　　国家信息中心信息资源部主任徐长明在去年举办的首届中国二三级市场汽车消费论坛上特别指出，二三级市场是中国汽车市场快速发展的强有力的支撑。有关资料也显示，中国汽车市场近些年的快速发展，主要得益于二三级市场的启动，在北京、上海、广州、深圳等大城市市场趋于饱和的情况下，幅员辽阔的二三级市场显示出了很大的消费潜力。近几年以江苏、浙江、山东、广东为代表的二级区域市场，汽车销量增幅远远高于全国平均水平。恰恰是二三级市场强大消费潜力的释放，造就了我国汽车市场的持续繁荣和快速发展，因此，从这种意义上讲，二三级市场是中国汽车市场持续发展的助推器。
　　二三级汽车市场尚无精准界定
　　徐长明说，目前汽车行业对二三级汽车市场的标准尚无精准界定。国家信息中心在研究汽车市场的过程中大致按省级行政单位划分，将千人汽车保有量在20辆以上的省级行政单位定义为一级市场，如京、津、沪等经济发达的直辖市；千人保有量10~20辆为二级市场，包括浙江、广东、江苏、山东、辽宁等；千人保有量5~10辆为三级市场，包括吉林、山西、河北、内蒙古、陕西、黑龙江、四川、福建等；千人保有量5辆以下为四级市场。
　　据了解，在发达国家，当人均GDP达到3000美元的时候，汽车就开始普及。正如中国经济发展程度呈现出明显的阶梯性变化一样，北京、广州、深圳、成都等大城市，一直以来都是中国轿车消费的主力军；而浙江、江苏、广东等沿海经济发达省份的城市，其人均GDP已超过了3000美元。由此看来，二三级汽车市场的春天已经来到了。
　　目前二三级汽车市场发展面临诸多困难
　　青岛飞宇国际汽车城总经理王法德认为，虽然面临非常好的发展环境和发展机遇，但在具体实施过程中，二三级汽车市场仍然面临诸多的困难：
　　一是二三级市场缺乏良好的市场氛围。因为品牌传播越接近农村市场，难度就越大，二三级市场的消费者更注重价廉、实用、方便，但对更深层的消费所获得的附加价值并不太关注，这是品牌传播与管理的难题。同时，二三级市场经销商对功利的追逐比一级市场经销商更强，厂商间的合作基本还停留在初期阶段，而远未达到双赢及建立战略合作关系的境界。在这种初期而原始的合作模式上，往往出现专卖店不专卖，货随利走，只卖产品不管服务，品牌忠诚度相对较差等难以解决的问题。
　　二是二三级市场运营成本高、利润低、风险大。此前厂家开发销售渠道时，主要把人力、物力、财力投放在一级汽车市场中；而二三级市场的开发维护及管理、运营的费用基本是由经销商自行承担，资源的输出、人员的成本，以及物流成本方面都需要很多资金，并且现在汽车销售利润越来越少，但汽车经销商为了保住业绩，往往不得不把价格压得很低。另外，二三级汽车市场的经销商提车一般需要到一级市场，途中很不安全，由于新车没有保险，风险明显加大。

三是二三级市场消费者对信息的获取渠道比较单一，这给市场营销及开发管理带来较大困难。