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11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心的建成启动仪式在宇通客车举行。该中心总投资3.3亿元，定位于电动客车电控与安全技术的工程化研究开发和科技成果转化，进一步降低整车能耗，提高电动客车节能效果和可靠性，从技术层面解决新能源客车推而不广难题。 宇通客车总经理牛波任国家电动客车电控与安全工程技术研究中心主任，宇通客车技术副总监李高鹏任常务副主任；清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主人欧阳明高则担任该中心技术委员会主任委员。 “电控是电动客车的核心技术系统，可使电动客车相对于传统客车节能40%以上，二氧化碳减排40%以上，PM减排90%以上；而安全技术是电动客车大批量推广的前提和保障。”李高鹏说。 国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通重点解决两方面的问题：突破电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制和电附件等5大系统的电控核心技术，提高电动客车动力性、经济性和可靠性；突破电动客车5大系统的主动安全、被动安全和电磁兼容技术，提高电动客车安全性。 解决电动客车大规模推广难题 与普通客车相比，电动客车以车载电源为主动力，尾气排放污染少、可极大减少石油等非可再生资源的消耗，也符合国家倡导公共交通出行的理念和现实，因此在公交系统中被大力推崇。 但数据显示，2009年国家推广节能与新能源汽车政策至今，五年间，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远，其中，新能源客车销售不足2万辆。 截至今年9月，国内新能源客车销售量为8869辆，从发展情况与前景来看，客车新能源化的趋势明显；尤其在公交车领域，电动客车更是大有可为——目前我国城市公交车的总量约45万辆，全国38个中心城市公交车的交通分担率为21%。北京、上海等大城市已超过30%，如何让这些民生工具经济、环保、安全地运行，电动客车批量推广无疑是一个良好的突破口。 宇通客车总经理汤玉祥曾在今年两会期间指出，在新能源汽车场还存在巨大的发展瓶颈时，客车特别是公交客车推广具有重要意义——公交客车是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电，降低了对充电设施的依赖程度；从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。 “新能源客车在新能源汽车推广方面更具优势，符合我国多数居民公共交通出行方式，同时新能源汽车较高的购买成本，更符合公共购买的现实条件。而国家工程技术研究中心的成立，更有利于提高电动客车电控和安全技术水平，促进大批量推广。”李高鹏说。 据介绍，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心正是定位于电动客车“电控”、“安全”等核心技术的研发和产业化，从根本上提高电动客车经济、环保和安全三大性能，助力我国汽车产业的技术升级。 花落宇通 树立行业标杆 “希望宇通能够为电动客车电控与安全等核心技术的发展树立标杆。”欧阳明高这样解释“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”花落宇通的原因。事实上，科技部评审专家出于以下三个维度，即高科技性、高增长性和高市场占有率的考量，才做出此番决定。 到目前为止，宇通新能源客车销量3710辆，新能源客车市场占有率达29.33%，是二、三、四名的总和。而且，宇通睿控新能源技术平台已全面应用在旗下的车型，很好地满足了我国各地公交企业节能减排的需求，得到了用户的广泛认可。今年上半年，宇通共销售新能源客车1838辆，行业集中度高达34.5%，是排位第二名企业的2.3倍，市场占有率持续稳步提升。 高科技上，作为世界最大的客车制造商，发展新能源客车产品的行业比较优势十分明显，一是行业领先的制造和工艺能力，完善的产品线，领先的销售和服务网络；二是在整车控制、电机控制、电池管理等方向上，都形成了以博士为核心的人才梯队；三是行业领先的盈利能力，充足的资金，能够较好地满足新能源事业的发展需求。 李高鹏介绍，截至目前，宇通已承担了9项国家新能源汽车项目，申请新能源方面的国家专利168项。其中，宇通承担的国家863项目一期——《宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关》项目，已通过了技术验收，并得到专家组及科技部主管部门的高度认可。 正因为宇通的这些表现，以及其在新能源客车试验、检测手段和设备上的软硬件实力，才使宇通能够在众多竞争对手中脱颖而出，顺利获得科技部批复建设“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”。 “中心的建设，符合国家发展战略，对提升自主创新能力，突破电动客车电控与安全技术，推动电动客车发展，加快汽车产业转型升级，促进节能减排，具有重大意义。”李高鹏表示。 该中心还将建设电动客车电控与安全领域人才培养基地，形成320人以上的专业的技术研发团队；具备电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制及电附件等5大系统的电控与安全技术等测试评价能力。 |
