2013年，福汽集团厚积薄发，实现历史性突破——汽车销量合计21.13万台，同比增长11.97%，创下历史新高，并实现了2004年以来的首次全面盈利。
    旗下属4家车企全面飘红——东南汽车产销量12.1万台，同比增长13%，利润同比增长77%；
     福建奔驰销售1.12万台，同比增长43%，提前实现盈利；
     厦门金龙汽车销售大、中、轻型客车7.87万台，实现营业收入208亿元，各项指标稳步增长；
     有史以来投资规模最大的新龙马汽车15万辆扩建项目全面建成，去年12月通过国家生产准入审批，成为省内生产资质最齐全、产业链最健全的整车厂。
    业内人士对福建汽车刮目相看——中国汽车板块已生成海西“成长股”!
     5年拼搏，逆市反转
    “下5年、上5年，我们完成了V型反转。”在2014年东南汽车新春媒体联谊会上，面对全国近百位汽车媒体人，福汽集团董事长廉小强做出“V”的手势。他说，东南汽车在去年国内汽车市场平淡的背景下，仍保持两位数增长，特别是自主品牌V系列车型销售10.14万辆，同比增长21.6%，比全国自主品牌平均增速高出10.2个百分点。
    东南汽车，作为上世纪90年代两岸汽车合作的“黑马”，在2003年攀上一个高峰后，就开始走下坡路，到2008年连续5年销量下滑，走到破产边缘。当时，全国汽车产销量年均增长20%—30%，而东南汽车却下滑30%—40%。省里为重组福汽到处招商，但如同一块烫手山芋，搭配“嫁妆”也无人接手。
    被认为“错过了黄金十年”的福建汽车，在市场进入低增长、行业竞争日趋激烈的形势下，如何突围？
    2009年初，刚走马上任的廉小强确定了“战略上以我为主，策略上以联为主，运作上以链为主”的发展思路，借智、借力，改革、创新。
    当年6月18日，福汽集团高层专家委员会成立，以我国汽车行业第一位院士郭孔辉为首的一批中国汽车顶尖专家，成为福建汽车发展的智囊团。此后，每年“6·18”，专家们都来为福汽把脉开方。
    打响头炮的是东南汽车首个自主研发的产品V3。但2008年底最初投放市场时，由于技术含量低，每辆车亏7000元。2009年9月，采纳专家建议，通过切换动力总成、进行改款后，单月就实现盈利。
    提起2009年9月的一幕，廉小强至今依然激动。那天，福汽正召开第一届青年论坛，财务报表出来了，5年半以来东南汽车第一次盈利的消息，令在场的几十人潸然泪下。
     2010年，东南汽车启动V5三厢车、V6两厢车“两位一体”的首次自主正向产品研发。起初合作股东不同意，廉小强就从董事长可动用的5000万元资金开始做，“这个风险值得冒，否则就没有机会了”。
    受益于国家支持节能惠民汽车发展的政策，东南汽车自主品牌销售一路逆势上扬。2011年以来，中国汽车进入增长最低的年份，东南汽车年销量仍保持10万辆以上。
    另外，通过管理创新，抓关键绩效指标考核，福建奔驰去年也提前越过盈亏平衡点。
    强身健体，借得“东风”
    2013年5月16日，是福建汽车史上的一个重要时刻——省政府与东风汽车公司签署了战略合作框架协议，福汽集团将借助东风汽车强大的行业影响力、丰富的产品资源、雄厚的资金实力，步入跨越发展的快车道。
    业内人士认为，双方的合作高度互补。除海西特殊的市场之外，福汽的自主品牌，是吸引东风的最大因素。
     从几年前“白送都没人要”，到与大型央企、中国汽车工业的排头兵合作，福汽的大起大落，皆因核心技术。
    东南汽车创立于1995年，但前14年在研发上的投入仅7000万元。“长期处于‘微笑曲线’的最低端，研发、零部件、销售都由别人控制，福建汽车只有制造没有创造，挣的是苦力钱。”廉小强说。
    要发展，唯有转方式、调结构，跃上“微笑曲线”两端。
    于是，福汽全面发力，一一攻克短板。
    提升研发能力，打造自主研发“大脑”。成立福汽集团汽车工程研究院，与中国工程院、中汽技术中心、同济同捷、台湾中华汽车等展开深度合作，共享研发资源。主导开发的新龙马启腾品牌微车和发动机产品，获得13项专利授权，国家发改委专家组评审认为，分别达到国内先进、国内领先水平。
    东南汽车研发中心建成国家级重点实验室，2012年以来已完成、正在进行中的产品改款及开发达到数十款，首个正向自主设计开发的东南V5、V6新产品导入“汽车人机智能系统”，填补了省内智能化轿车空白，获得极大成功。
    作为戴姆勒集团在海外唯一的商用车研发基地，福建奔驰研发中心在2013年4月投用，填补了福建国际品牌汽车研发地产化的空白，福建奔驰如虎添翼。
    近5年，福汽研发投入达8亿元，超过前15年总和的10倍。
     有了“大脑”，还要有“心脏”。长期以来，发动机长期依靠省外配套，是福建汽车的短板；东南汽车因无法自产动力总成，外购发动机每台成本要高出2000多元，降低了产品竞争力。新龙马吸取这一教训，2012年底，填补空白的新龙马30万台发动机项目动工，将于今年6月投产。东南汽车发动机项目也正加快前期筹划。
    四轮驱动，马年“启腾”
    2013年，台湾中华汽车主动前来与东南汽车探讨，将东南汽车自主研发的V6输到台湾。福汽提出两岸合作的“四共”方针，即产品共研、市场共拓、人才共享、生产共线。
    “过去是我们跟他们谈技术转让费，现在是他们来跟我们谈。这也证明中华汽车对东南汽车的技术发展水平已经高度认可，而东南汽车也将实现由技术输入向技术输出的历史性转折。”东南汽车副总王昕说。
    据悉，东南汽车和台湾中华汽车将首批启动V6产品的两岸共用、V6混合动力车等新一代新能源汽车和其他车型的共同研发，共同开拓两岸市场。
    自主创新，既强身健体、摆脱对外依赖，又赢得了市场话语权和主动权。东南汽车在V5、V6获得工业自主知识产权后，有望通过全球自主招商，拓展国际市场，扩大出口。
    汽车行业产能竞争已转为产品竞争，一系列新产品的开发，将成为福汽的竞争利器。新龙马首款新车启腾M70微客将在全国上市，新型MPV、SUV产品正加紧开发；东南汽车20多种自主品牌新品正在开发，由意大利著名设计师参与打造的DX5将于2015年中期推出；福建奔驰将在高端房车、高端商务旅行车的改装方面大展拳脚。
    在新能源汽车方面，福汽也已超前布局，落子如飞。与河南跨省合作的东南V3菱悦换电式电动车产品及其商业模式获得成功，成为全国首款获得国家公告的底盘换电式电动车，被誉为“全国大面积推广最有前景的新能源汽车”；V6底盘换电车的新一代新能源汽车已启动联合开发；东南汽车V5增程式电动车研发进展良好；新龙马M70纯电动微车首台样车去年12月下线，可满足邮政、物流、快递等行业和城乡居民的需求；厦门金龙纯电动商务通勤车XMQ6110C今年1月成功下线。
    从东南汽车“独行侠”闯天涯，到与厦门金龙“两兄弟打天下”，再到和福建奔驰“三足鼎立”，而今新龙马加入，“四轮驱动”的福汽集团正朝着“十二五”福建汽车工业总产值突破2000亿元的目标冲刺。