并且，值得关注的是，由于厂家期望较高，库存高企现象仍无减弱趋势，而自主品牌处境十分困难。

　　统计显示，7月份国内广义乘用车产量高达104.12万辆，批发销量厂家批发给经销商的销量也高达101.12万辆，但终端零售销量仅为95.77万辆。今年前7个月，累计产量为807.2万辆，累计批发销量为813.144万辆，而累计终端零售销量仅760.19万辆。去年同期，批发销量比终端销量累计仅多了44万辆，今年这一差距拉大至53万辆。

　　令人担忧的是，车企正出现分化的现象。其中，合资企业产销量仍然屡创新高，而自主品牌车企却处境艰难。乘联会统计，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，如果不算自主品牌的出口量，在国内市场上，自主品牌的市场占有率，去年上半年为30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　据分析，1.6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质的内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩以及消费者购车存在崇洋媚外现象等是导致自主品牌市场占有率不断下降的主要原因。此外，目前政府采购自主品牌乘用车的比例仍低于10%，没有起到表率的作用，大城市的限牌政策也使自主品牌率先受到挤压。

　　此外，未来可能出台的小排量节能车补贴新标准对自主品牌的销量将是严重的打击。有业内人士表示，未来小排量节能车的标准预计油耗标准将比现在提高10%左右，就自主品牌目前很多车型来讲，很难达到这一标准，也将意味着得不到补贴，自主品牌在与合资品牌的竞争中将处于劣势。