中国正在进入大众消费奢侈品的历史阶段，高端豪华进口车大举进入中国市场自然水到渠成。而由于高端车市场本身竞争并不激烈，溢价能力更强的跨国企业轻而易举便将中国市场掌握于股掌之间。

  　但自主品牌的日渐式微却令人心寒。

　　年初购置税优惠等政策的退出，直接影响了交叉型乘用车的销售，而交叉型乘用车中多为自主品牌车型，加上国家宏观调控的影响以及部分城市限购政策的实施，自主品牌汽车厂商今年遭遇政策、市场的双重考验。

　　当下的中国汽车市场，一边是高端豪华车产品价格不断上调，也无法阻止络绎不绝的消费者纷至沓来。而另一边却是，杀价声音此起彼伏的自主品牌车型，依旧销量不佳。

　　在本报的调查中，对于上述显现的原因，四成被调查者认为，“中低端车型一旦失去价格优势，就没有其他优势，而豪华车型的品牌溢价力比较高”，也有另外接近四成的人认为，“品牌的品质比较差，消费者预算多点就会购买合资品牌”。说明自主品牌在消费者心目的品牌地位并不牢固。

　　合资品牌日渐强势，自主品牌的弱势地位亟待改变。市场格局的变化进一步证明，当越来越多的强势品牌通过规模化效应进一步压低产品价格，自主品牌需要寻找价格优势以外的竞争力。

　　而国家政策在扶持自主品牌做大做强时，却仍然更在意用产销数量衡量成败，自主品牌市场占有率达到50%被写进汽车产业发展规划，其实达到这一指标并不难，今年上半年自主品牌乘用车的市场占有率已经超过44%，加上合资品牌自主车型马上量产，数量上有所突破不是问题，关键是技术、品牌等核心竞争力究竟能有多大程度的提升，这一点往往更容易被虚高的数字所掩盖。