鼓励消费政策变化较大

　　2011年，我国在全球金融危机背景下出台的包括购置税优惠等在内的刺激汽车消费政策将分阶段退出。这表明国家针对汽车行业的政策已经从拉动消费转向鼓励节能减排。

　　连续实行两年的购置税优惠政策已在今年年初取消。《汽车摩托车下乡实施方案》和《汽车以旧换新实施办法》2011年也已停止(已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日)。目前，只有《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》延续执行，购买符合节能汽车补贴标准汽车的消费者仍可获得每辆车3000元的中央财政补贴。

　　在车船税方面，2010年公布的车船税改革草案提出，我国的车船税将实行7档税率，汽车按照排量大小征税，排量小缴税少、排量大缴税高，表明了国家支持小排量汽车的政策导向。草案公布后，行业和社会各界反响不一，争论较大，今年的车船税有可能保持不变。

　　2011年，鼓励新能源汽车生产和消费政策将进一步完善。去年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，将在今年继续带动地方政府出台相关鼓励政策。

　　北京治堵示范效应令人担忧

　　近两年我国汽车销量的超常规增长，已经带来了城市拥堵、环境恶化等问题，以北京最近出台的治堵政策为代表的地方政策将对今年以及今后的国内市场产生较大影响。

　　专家指出，去年全国产销汽车超过1800万辆，北京市销售了80万辆，占全国汽车市场的4.5%，一线城市的汽车消费占全国市场的30%。在北京治堵政策的示范效应下，目前很多二线城市也开始研究治堵政策，这些政策将对今年的汽车市场产生一定影响。