鲁齐永认为，目前柴油乘用车在中国推行较为缓慢的主要原因是消费者对柴油机当前技术水平了解不够，噪声大、冒黑烟依然是很多消费者对柴油乘用车的印象。因此首先要解决消费者的观念问题，要创造条件让消费者了解到，柴油机已经不是他们印象中的那样，并且在动力和节油方面相比汽油机更具优势。

　　据了解，理论上，柴油机相比汽油机节油30%左右，目前配装雷默动力1.9T柴油发动机的江淮瑞鹰，百公里油耗只有6升，比配装2.0升汽油发动机的瑞鹰车型节油超过30%。“只要消费者的认识改变了，经过一段时间后，我们可以把乘用车柴油机的市场做得很成熟。”鲁齐永说。

　　鲁齐永分析认为，由于柴油机相对汽油机更节油，因此车子跑的里程越长越省油，在出租车上推行柴油机是可行的。对于出租车行业来讲，一辆车从出厂到最后报废大约行驶五六十万公里，按照汽油出租车百公里8升的油耗计算，柴油车在燃油方面能节省大约10万元，因此出租车使用柴油机能给出租车公司带来更大的利益。但出租车市场已经基本饱和，只有原来的车报废了才会购进新车，把目前的出租车换成柴油车需要漫长过程。有别于北京，有些地区经过几年发展后柴油出租车的比例已经越来越高。但出租车用户群体毕竟是少数，况且有些出租车司机也没有意识到柴油车更省钱，因此乘用车柴油机在中国大发展还需要重点从普通消费者入手。“如果国家能够像对待新能源汽车那样也给予柴油乘用车一定补贴，消费者就会去关注和感兴趣，通过深入关注就会发现柴油车相比汽油车所具备的节油优势。目前消费者没有关注乘用车柴油机就是欠缺一股推动力，国家只要能有一点政策性的导向就能起到这种作用。欧洲的乘用车柴油机比例就很高，当地消费者已经形成了正确的认识。”他说。

　　“希望国家在发展新能源汽车的过程中能够对其他节能路线给予一定重视，因为倾尽全力发展新能源汽车存在一定风险。从长远来看，在石油资源越来越紧缺的情况下，我们更应该有效地利用这一资源。”鲁齐永说。