所以，如果成都、杭州和广州三地将在某个时刻发布类似的限牌信息，可以预见，三大城市的新车销量会发生不亚于北京这样的井喷，这样的现象肯定会在随后的第三梯队发生。里陪她一起去提辆靓车吧！据说，但就12月23日一天，北京城新增机动车3万辆，一个哥们说，在23号晚上10点钟一家一汽大众的展厅里，排队缴费的购车者达到12人之多，“买车排队交费，这是我这辈子见过最玄乎的事情了。”刚刚工作两年多的他说。每当分析堵车的根源的，激增的机动车当然是罪魁祸首，但是，拥有一辆汽车，无论对业已成家的家庭还是刚刚出来工作的年轻人来说，无疑是一件极为值得珍视的事情，所以，北京的这次限牌，和上海实施多年的拍牌不同，将有着无比深远的意义。北京限牌会不会形成示范效应，答案是肯定的，去年3月份的时候，成都就出台过类似的征求意见稿，只是后来没有先例不了了之。但是，首都北京的限牌，势必将会在国内大城市中一石激起千层浪，目前，成都、广州、杭州三地的城市拥堵情况不亚于北京上海，估计这三个城市将会紧随其后，推出类似的治堵措施，深圳、武汉、重庆和南京将是第三梯队的候选。 治堵会让中国车市走向何方？毫无疑问，对于普通百姓而言，拥有一辆汽车的渴求，将使无法阻挡的，但是，可以肯定的是，由于施政者的头痛医头，脚痛医脚，未来，消费者拥有一辆车市的成本将会与日俱增。有好事者已经总结出中国消费者拥有一辆汽车的艰难：全世界最贵的汽车、最多的收费、最高的油价，行驶在中国最拥堵的道路。如今，在最贵的汽车和最多的收费之外，消费者还将付出更多的税收和牌照成本，拥有汽车，未来可能成为一件更加添堵的事情，真是情何以堪。那么，治堵之下的2011年中国车市走向如何？简单判断治堵让2011年车市走向下坡路的说法是不科学的，如果没有限牌，北京车市12月份绝不会达到史无前例的20万辆。治堵的结果必然会导致消费提前，但实际这个提前数量无法判断。所以，如果成都、杭州和广州三地将在某个时刻发布类似的限牌信息，可以预见，三大城市的新车销量会发生不亚于北京这样的井喷，这样的现象肯定会在随后的第三梯队发生。此外，限牌的信号等于向汽车公司发布准确的政策指导：未来汽车的主战场，将转

　　此外，限牌的信号等于向汽车公司发布准确的政策指导：未来汽车的主战场，将转移到三线甚至四线区域和市场，这将迫使汽车品牌在这些有待耕耘的地区进一步发挥力量。

　　虽然已经市场化，但是中国车市始终无法摆脱无形之手，从已经公布的2011年销售计划来说，预增30%的厂家不下10家，20%增幅的也不少；新科状元上海通用的2011年增幅计划是15%左右，低于15%增幅计划的，目前还只有东风本田（7.6%）和一汽丰田（10%）。

　　最后，让我在做做无趣的事情吧。2011年车市，我本人对2011年车市保持相对乐观，车市的增幅在15%左右，总量增幅在250万辆。具体来说，去年12月份厂家上报报表中藏起来了50～60万辆销量，这个数据会在今年1～2月份的销售报表中呈现；同样，2011年车市艰难，2011年12月份压货60万辆甚至更多，这同样“合情合理”，扣除这120万辆的非自然增长，不管政策影响多大，2011年自然增幅可以维持在8%左右。所以，2011年，在报表上，呈现2050～2070万辆的销量粉饰数据不是难事。

　　但是，2011上半年比较艰难，政策惠民措施到期，国家开始整治大城市交通顽疾，尤其是北京限牌的实施，将在全国主要城市圈中形成不好的示范效应。但是，上海拍牌的经验和教训证明：长期以往，将继续恶化车市格局，小车愈加艰难，大车继续高歌猛进。这个结局，还没有开始，就可以猜到结局。