CEP由柏林交管局、宝马、道达尔、林德、通用等十多个合作伙伴共同组建，专门从事新能源技术的开发利用。除了醒目的巨大的储氢罐看上去有些特别，这个加氢站并不比一般加气站规模更大。就是这样一个看上去毫不起眼的站点，承担着德国最为重要的氢燃料汽车试验的重任，扮演着全球氢燃料汽车技术发展引领者的角色。

　　据CEP新闻发言人薇拉·默尔博士介绍，这个加氢站分为两部分，分别供试验轿车和柏林公交公司的公交使用。记者在现场看到三辆前来加氢的轿车，分别属于奔驰公司和道达尔公司。默尔博士说，目前氢燃料汽车依然处于试验阶段，所谓商用，除了试验公交，其实也就是几家参与研究氢燃料技术的大公司自己在用，还没有普通民众使用，目前全德可以加氢的汽车也只有几十辆，绝大部分在柏林，还远谈不到推广。

　　这个加氢站同时提供气态氢和液态氢，分别由道达尔公司和林德公司生产，其中液态氢供给宝马公司生产的汽车，气态氢则供给欧宝等公司的汽车。小小的一个加氢站，居然有多家大型公司参与其中，这得益于德国政府的扶植政策。2007年至2016年，德国联邦政府投资7亿欧元用于发展氢燃料技术，其中50%用于加氢站建设、汽车的研究和购置，50%用于氢燃料技术。大公司不论是研究氢生产技术、生产氢、建设加氢站还是研制氢燃料汽车，其中48%的费用都可以找政府买单。

　　汽车加一次氢，需要40欧元，可以跑400公里，价格和汽油差不多，但其生产成本远高于汽油，这也让氢燃料汽车的发展引发了争议，因为生产和储存、使用氢燃料的成本太高了，比如制作高压氢就需要很多能源——为了节约资源反而使用了更多的资源，这个矛盾还需要科技的进一步发展来解决。

　　虽然奔驰公司表示，到2014年该公司可以达到3000辆氢燃料汽车的年产能，但默尔博士表示，到2014年全德能有500至1000台车投入运行就不错了，但考虑到传统资源将会枯竭的未来，投入巨资做这样的“赔本生意”，德国政府认为还是值得的。