高耗能企业用电优惠限期取消

我国将逐步取消对电解铝、铁合金和氯碱企业的电价优惠政策。
　　日前，国家发改委、财政部、国家电监会联合下发《关于进一步贯彻落实差别电价政策有关问题的通知》，取消国家此前出台的对电解铝、铁合金和氯碱企业的电价优惠政策，同时要求各地限期全面落实差别电价政策，并于2007年12月1日前将落实情况报国家发改委和国家电监会备案。
　　《通知》规定，对铁合金行业的电价优惠，自2007年10月20日起全部取消；对电解铝行业的用电优惠，原则上应在2007年内予以取消，个别电解铝企业电价优惠较多的，2007年内先取消电价优惠0.05元，其余优惠2008年内取消；对氯碱行业的电价优惠，原则上2008年内取消。《通知》同时重申，各地以大用户直供电和协议用电名义自行对高耗能企业实行优惠的，要立即停止。
　　据了解，差别电价政策是我国自2004年开始实施的一项重要宏观调控措施。主要涉及电解铝、铁合金、电石、烧碱、水泥、钢铁、黄磷、锌冶炼等8个高耗能行业，并区分淘汰类、限制类、允许和鼓励类企业执行不同的电价政策。目前，各地贯彻落实差别电价工作进展不平衡，还存在对高耗能企业摸底甄别工作不够深入、对高耗能企业的电价优惠尚未全部取消等问题。
　　《通知》同时对差别电价收入的用途进行了调整。
　　“将电网企业执行差别电价增加的电费收入全额上缴地方国库，纳入省级财政预算，实行收支两条线管理，专项用于支持当地经济结构调整和节能减排工作。”三部委要求，电网企业已经收取但尚未上缴中央国库的差别电价收入，改为全额上缴地方国库。各省级地方财政部门应根据本地区情况，研究制定差别电价收入的具体管理办法，促进差别电价政策和节能减排措施的实施。
　　据悉，四季度国家发改委、国家电监会将对各地贯彻落实差别电价情况进行检查，对存在问题严重的地区或企业，将通过新闻媒体公开曝光，并提请国务院通报批评。
　　拒绝到岸价我国备战铁矿石海运费博弈
　　本报记者司建楠
　　2008年度铁矿石价格谈判在即。与往年铁矿石谈判预热不同，当前业界最为关注的似乎不是铁矿石长期协议价格的涨跌与否，而是协议内容的战略性博弈。海运费是否纳入铁矿石长期协议价格之中，成为谈判的新焦点。
　　针对国际铁矿石供应方欲将铁矿石到岸价作为长期协议价格的提议，中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生态度坚决：“长期以来，按照离岸价交易是铁矿石国际贸易的基本方式，绝对不能改变。”
　　与此同时，罗冰生也坦言，海运费价格的疯涨导致现货市场铁矿石价格走高，对谈判需求方极为不利，或将增加新一轮铁矿石价格谈判的难度。在谈判即将启动的关键时期，中钢协建议，钢铁企业应稳定心态，千方百计提高长期海运合同的比例。同时，钢企、矿企与海运企业应建立长期合作关系。
　　提高长期海运合同比例
　　国庆长假过后，国际铁矿石现货市场价格再创新高。截至记者发稿，63.5%印度粉矿到岸价已达每吨170~172美元，为历史最高，比上月同期上涨10.4%，比今年初上涨115%。印度至中国的海运费也接近每吨50美元。
　　市场人士向记者介绍，目前，面对海运费价格疯涨导致的现货价格上涨，部分国内钢厂已从第四季度起抢运矿石，推动现货市场印度矿价格不断攀升。与此同时，相关国际机构对2008年度矿价谈判的价格预期也不断抬高，继而引发了市场恐慌。
　　分析其中原因，中国远洋运输总公司研究发展中心副主任杨世成认为，除干散货船自身成本上升外，长期以来，国内采购商对铁矿石谈判价格预期引发的抢购或推迟采购，以及铁矿石进口的月度不平衡都是造成运价波动剧烈的影响因素。
“在铁矿石谈判关键时期，国内钢厂与贸易商应稳定心态，维护谈判大局及自身长远利益。”杨世成预测，到2008年，全球铁矿石海运量将达8.3亿吨，增幅达6%。其中，中国进口铁矿石比例将占全球铁矿石海运量的50%。
　　由此，除对铁矿石进口企业资质进行严格管理外，业界一致认为，矿石进口企业应稳定心态，加强自率，加大长期海运合同的签订比例。
　　鼓励钢铁企业投资造船业
　　针对促进钢铁企业与物流企业长期合作事宜，国防科工委近日提出，鼓励钢铁等上下游行业企业投资入股造船企业，建立战略联盟。
　　罗冰生对这一战略表示肯定，“合作造船是好事，只是目前造船成本太高，十年前造一艘20万吨的船才需要4000万美元，而现在要达到1.2亿美元。”他认为，各企业应根据自己的实际情况制定不同的战略规划。
　　除了试水造船业外，也有专家提出钢企组建自己船队的建议。由于运力紧张，加上人为炒作，截至10月10日，巴西图巴朗至北仑/宝山运费已达每吨85.646美元，比年初上涨155%；西澳至北仑运费为每吨36.327美元，比年初上涨130%。
　　中国冶金矿山企业协会矿业专家焦玉书建议，中国钢铁企业要取得海运费定价权，就要自主选择海运企业，同时应联合起来自建船队运矿。
　　针对上述两种建议，长期从事海运贸易研究的杨世成赞同前者，即钢企与造船企业长期合作。原因是两者合作一方面有利于钢铁企业的产品升级，一方面有利于降低造船企业原材料成本。
　　记者截稿前从中钢协了解到，首钢与中国船舶重工集团公司近日签署相关战略合作协议，展开船板采购供应、加工配送和培育船钢联合体等多方面深层次战略合作

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