相对欧美等国近十年来早以配合政策倾全力支持发展电动车产业,台湾在今年才开始强势推出政策.不过由于技术瓶颈尚未有效突破,电动车在全球都属混沌未明的先期战国时代,台湾依靠强劲电子业,早期投入卡位的企业,或在10-20年後产业成熟时,得以成为明日之星.

    "台湾有强劲的电子业,让在传统汽车产业落後的台湾,有机会在电动车领域上占有一席之地."经济部智慧电动车推动办公室执行秘书陈宥竹说.

    他说,台湾电子大厂台达电2308.TW: 行情、鸿海2317.TW: 行情、友达2409.TW: 行情都提过要投入电动车产业,感觉上台湾很有机会.

    而已开发出电动车的汽车厂裕隆2201.TW: 行情及必翔1729.TW: 行情,除与国际技术合作外,也受惠台湾电子产业链完整的养分,在电动车零组件的供应上不虞匮乏.

    汽车业界普遍预估,2020年全球新车销售达9,000万辆,电动车的销售可望达900万辆,占比约10%.20年後,全球新车销售可达1.3亿辆,电动车占比可望提高至约16%,达2,100万辆.

    而其中中国大陆去年新车销售达1,300万辆,超越美国成为全球最大的新车销售市场,也成为电动车销售潜在的最大市场.台湾去年全年新车销售数仅有29.4万辆,市场规模相对较小.

    **不可逆趋势,台湾寻求利基**

    台湾市场规模小,成为产业发展的先天限制.传统燃油车都是欧美大国天下,台湾最大汽车集团--裕隆集团早年发展自主品牌铩羽而归,近来重新打造自有品牌纳智捷,靠得是与东风汽车0489.HK: 行情合作,放眼大陆及东南亚市场.

     但电动车各国发展多年以来,都未有突破性发展,加上全球节能减碳的不可逆趋势,反倒成为汽车产业的全新战场.而台湾发展成熟的电子业,正可以在此领域放手一搏.

    "电动车是未来车辆产业的新机会,"台湾工业研究院机械所副所长王汉英说.

    他认为,国际化是台湾电动车成功与否的关键.而过去台湾ICT资讯、通讯、科技厂商成功国际化的经验,将助电动车产业的发展一臂之力.