比亚迪入选《财富》世界500强了。 
　　在最新公布的《财富》世界500强榜单中，共有24家车企上榜，其中8家来自中国，包括首次入选的比亚迪。而这也是继吉利之后，第二家民营车企挤进世界500强。 
　　虽然是第二家，依然值得骄傲一下。 
　　虽然之前很多国有车企集团入榜，但往往要靠合资公司撑起一部分业绩。吉利、比亚迪、长城等民营品牌从夹缝求生的一穷二白，走到现在，非常不易。希望他们都能进500强，真心地。 
　　话说回来，2022年，比亚迪太火了。 
　　“我们没办法像比亚迪那样”，一位竞争对手的内部人士感叹。 
　　这话有两层含义，第一是，没办法销量涨那么快;第二是，没办法价格压到这么低。毕竟2022年的市场环境非常不友好，供应链脆弱又昂贵，需求端多重打击。 
　　而比亚迪不仅车卖得好，资本市场也大丰收，市值在今年6月一举突破万亿大关，跻身全球车企第三，仅次于丰田和特斯拉。 
　　马太效应之下，赢者通吃的法则似乎愈加明显。但是，卖得多就一定没烦恼吗?为何有的企业挣得多，股价不涨?有的亏损，股价冲天?新的业态模式下，到底怎样才是赢家?销量、股价和盈利的三维象限，有哪些立命之道? 
　　销量、利润和市值的悖论? 
　　放眼整个中国市场的话，一汽-大众(含奥迪和捷达等)是今年上半年的销量冠军，累计销售新车约88.6万辆。虽然同比下滑两位数，但受4月疫情的偶然影响。大众集团在全球市场，上半年销量同样下滑22%(387.5万辆)。 
　　但销量下滑似乎并没有让大众亏钱。销售收入增长了2%至1323亿欧元，说明单车价格提高，税后利润106亿欧元，同比增长25.8%。 
　　从单车利润看，比亚迪距离大众集团这样的车企还有差距。 
　　比亚迪上半年销量64.6万辆，162%的强增速逆势领跑全市场。7月销量超过了16万辆，同比增长183%，完全一副势不可挡的样子。要知道，特斯拉今年上半年在全球范围内也只交付了56.5万新车，同比增速为46.3%。 
　　但最新业绩预告显示，比亚迪今年上半年的利润，最高有望达到36亿元，同比增速超过200%，但依然不过是大众集团的零头。 
　　虽然利润和销量与大众集团有很大差距，但是比亚迪的市值却高于大众集团。 
　　也就是说把比亚迪卖掉，可以买个大众集团还找钱，包括大众品牌、奥迪、保时捷、兰博基尼……更别提特斯拉的市值可以买下丰田、大众、宝马、奔驰、通用、福特…… 
　　一些理论认为这是资本市场有效定价的谬误，也有称之为不同定价模式的产物。望不到尽头的股价是预言还是泡沫，只有时间可以给出答案。 
　　 
 
 
　　新时代的国企，卖车与资本两不误 
　　自主车企中，除了比亚迪，长安汽车的表现也很抢眼。 
　　其上半年累计销量突破110万辆，虽然在疫情等外部因素的干扰下未能实现增长，但长安汽车自主品牌新能源板块同比攀升了127.3%，累计销量达到84958辆。 
　　当然，由于长安汽车中的销量包含了长安品牌、长安欧尚，以及长安福特、长安马自达等多个品牌。所以单品牌的话，长安汽车实际上还是没能赢过比亚迪。 
　　但是，长安汽车上半年在资本市场收获颇丰，股价逆市猛涨近50%，成为国内上市车企中增幅最高的一个。 
　　另外半年业绩预告显示，长安汽车预计可以实现50-62亿元的净利润，同比增长189.14%-258.54%，其盈利能力也超过了比亚迪。 
　　不过有分析机构指出，阿维塔股权重组和重新定价，拉动了长安汽车的净利润。今年第一季度，在长安汽车22.66亿非经常性损益中，有21亿来自让出子公司阿维塔部分股权所得。 
　　8月2日，阿维塔完成A轮增资。其中，长安汽车拟增资11.69亿元，增资完成后，长安汽车持股比例由39.02%增加到40.99%。此番股权的左右腾挪，很难不让人怀疑