4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”)，提出平缓补贴退坡力度和节奏，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
      此次《通知》的内容全面，涵盖纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种技术路线，对补贴时间、补贴方式、补贴数额和补贴上限等方面都进行了明确。对此，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，补贴政策公布的非常及时，“应该怎么做，大家都有了数，心中的一块石头终于落地了。”
      政策求稳 补贴门槛适当提升到300公里
      新能源汽车行业对补贴延长政策的呼声一直很高。工信部部长苗圩年初出席论坛时就曾透露，2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡;3月31日，国务院常务会议进一步明确将新能源汽车补贴延长两年;直至《通知》出台，新能源汽车补贴的具体方案正式落地。
      经济建设司对《通知》进行了解读，认为新能源汽车成本仍然较高，难以与传统车竞争，需要继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果，且欧美等汽车发达国家都在加大支持力度，加之新冠肺炎疫情对新能源汽车市场造成较大冲击，延长优惠支持政策，有助于拉动市场消费，对冲疫情影响。
      数据显示，2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%。受新冠肺炎疫情的影响，今年1-3月份新能源汽车销量同比下降56.4%。市场消费不振，产业持续低迷。
        为了扶优扶强，推动企业进一步提升产品技术水平和安全可靠性，《通知》进一步将纯电动乘用车工况法续驶里程从250km提升到300km，续航里程300至400公里的给予1.62万元补贴，400公里以上给予2.25万元补贴。插电式混合动力乘用车(含增程式)续航里程50km以上，补贴0.85万元。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定，给予企业稳定的预期。
    “这是一个巨大的政策红包。”吉利几何汽车相关负责人向记者坦言，对一些资金紧张的企业来说，补贴延长相当于为他们提供了一条“生命线”，“补贴政策的延长对新能源汽车行业发展利好，将在一定程度上改善车企生产成本压力，极大地提振消费者和企业对行业发展的信心，刺激市场需求。”
      乘联会秘书长崔东树此前接受在记者采访时亦表示，补贴政策延长，将拉动今年新能源汽车产量达到160万辆。
        有亮点 公共交通是今年唯一不退坡领域
        原计划于今年完全退出的补贴政策，平缓到只退坡10%，而公共服务领域的车辆今年不退坡，可谓“折上折”。《通知》表示，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。
        据悉，公共交通领域车辆油耗高、污染排放大，每辆中型燃油客车污染排放是乘用车的11.8倍，而我国公共交通及特定领域车辆电动化比例低，我国公共领域汽车保有量约1000多万辆，电动化比例不到7%。
“公共交通电动化，承担着环境改善的重要责任，补贴的是公共利益，适当加大力度是应该的。”王秉刚对此表示支持。
        方向性调整 燃料电池汽车将“以奖代补”
      《通知》对燃料电池汽车的补贴政策也进行了方向性调整，将选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。将按照结果导向，示范为期4年。
        王秉刚表示，对燃料电池补贴方案的设计思路非常赞成，对不同技术路线的补贴方式予以区分，实事求是，符合各