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2025年年末，福建宁德港再次成为业界瞩目的焦点。一艘庞大的半潜船如同一个漂浮的“移动船坞”，稳稳装载着由福建省易和船舶重工有限责任公司等本地船企建造的5艘工程船，缓缓驶离港口。这批总价值约1亿元人民币的船舶，预计将于2026年1月抵达遥远的非洲几内亚，直接投入当地的重大基础设施建设。这已是2025年内，宁德港第四次以这种极具视觉冲击力和创新性的“船载船”模式，完成船舶的批量出口。四次航次，累计出口船舶达29艘，总价值超过6.37亿元人民币，全部定向运往“一带一路”共建国家。这不仅刷新了福建省船舶批量出口的纪录，更以其系统性、规模性和显著的示范效应，成为中国制造业在“十四五”与“十五五”交汇之际，高质量、高效率、高附加值“走出去”的一个标志性样本。这一创新实践，不仅为福建船舶工业注入了强劲动能，更为谋划“十五五”时期中国高端装备制造业的产业升级与深化国际合作，提供了极具启发意义的“福建方案”和“宁德智慧”。
模式破局：从“单船远征”到“整装直达”的交付革命
长期以来，对于以建造中小型、特种工程船舶见长的福建，尤其是宁德福安地区的造船企业而言，如何将完工的船舶安全、经济、高效地交付给远在万里之外的客户，一直是一道棘手的难题。传统的自航交付方式，对于许多非自航工程船或不适合远洋航行的船舶而言并不适用；即便可以自航，也面临着高昂的成本（需配备临时船员、消耗大量燃油、购买特殊保险）、漫长的航程（动辄一两个月）以及穿越陌生海域、应对复杂海况的显著安全风险。这些因素严重制约了企业的接单能力和国际竞争力。
面对共性挑战，宁德福安的船舶行业没有选择单打独斗，而是在行业协会的协调下协同探索，成功实践了“船载船”这一创新物流模式。该模式的核心在于，租用或合作大型半潜船作为海上运输平台。半潜船通过压载水舱下潜至预定深度，将需要运输的船舶拖拽或驱动至其甲板预定位置，随后上浮甲板至水面以上，将所载船舶固定，即可如同“海上集装箱班轮”一样进行远洋运输。从年初的“天鹅”轮、“华瑞龙”轮，到年内的后续航次，这一模式已从尝试走向成熟。
这种“整装直达”的模式，带来了多方面的颠覆性效益：
经济性倍增：批量运输极大地摊薄了单船的远洋运输成本。相较于单船自航，人力配置、燃油消耗、保险费用等支出大幅降低，使中小型船舶的远程交付在财务上变得可行，增强了产品价格竞争力。
安全性跃升：完全规避了新船及临时船员在陌生海域进行长途、高风险航行的种种隐患。专业的半潜船拥有丰富的远洋经验和完备的安全设施，由职业船员操作，确保了运输过程的高度可控与安全。
时效性优化：实现了从建造港到目的港的“点对点”直达运输，大幅缩短了整体交付周期。客户无需等待漫长的自航期，也省去了复杂的境外接船环节，能够在目的港直接获得一个立即可投入运营的“船队”或“海工作业模块”，这对于急需船舶开展项目的海外工程方而言价值巨大。这实质上实现了从传统的“交钥匙”工程，向更高级的“交船队”、“交运营能力”的服务模式升级。
体系支撑：全产业链协同与“宁海服务”的精密护航
“船载船”模式的成功，绝非简单的物流创意，其背后深层次支撑的，是宁德福安地区船舶产业经年累月构建起的全链条能力，以及政企协同、高效响应的服务体系。这是一场系统性的胜利。