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初冬时节，寒意渐浓，但在福建船政重工股份有限公司的各生产现场，却是一派热火朝天、只争朝夕的繁忙景象。进入十一月，福建船政重工旗下东南造船、马尾造船等子公司捷报频传，一系列重要船舶节点顺利完成，新订单成功斩获，标志性产品正式入列，以实干实绩掀起“决战四季度、冲刺全年红”的攻坚热潮，为企业高质量发展注入了强劲动力，也为全年目标任务的圆满完成奠定了坚实基础。
批量建造显成效，成熟模式赋能提质增效
11月初，由福建船政重工旗下东南造船建造的18500DWT油化船（DN517-5）和马尾造船建造的18500DWT油化船（MW516-3）相继试航凯旋，为繁忙的十一月拉开了胜利的序幕。18500DWT油化船作为福建船政当前重点推进的建造项目，其成功并非偶然。公司已在该船型上成功实现了批量建造，形成了成熟的标准化、系列化生产模式。这一模式如同精密的工业流水线，极大地优化了从供应链管理、生产工艺到整体建造流程的每一个环节。其直接成果是显著缩短了单船建造周期，保证了产品品质的稳定可靠，同时有效提升了生产效率和整体市场竞争力。这种规模化、规范化的建造能力，已成为福建船政稳固市场地位、持续承接更多同类订单的“定盘星”。
绿色智能引领潮流，新能源船舶接连突破
紧随油化船试航的喜讯，新能源船舶领域接连取得重大进展。11月5日，由福船研究院自主研发、东南造船为福建福港拖轮公司建造的福州港2940KW纯电池动力拖轮（DN645-1）顺利下水。该船是钢质全焊接、锂电池动力、电机驱动的全回转拖轮，满足沿海航行和作业要求，主要用于港区协助各类船舶靠离泊，是名副其实的“零排放”绿色拖轮。
绿色动力浪潮方兴未艾。11月6日、7日，东南造船为厦门港务船务建造的两艘厦门港4400马力新能源拖轮（DN644-1/2）紧接着顺利下水。该型船同样由福船研究院自主研发，电池组容量约6300千瓦时，续航力强劲，且能够满足智能能效要求，为船舶能效管理提供辅助决策。项目团队正周密策划，有序推进后续调试、试验工作，确保按期优质交付。
新能源船舶的凯歌在月中再次奏响。11月18日，东南造船为厦门港务船务建造的厦门港5000马力新能源拖轮（DN643-2）试航凯旋。该型船电池组容量提升至约7300千瓦时，同样具备智能能效管理功能，性能更为优越。这一系列新能源拖轮的成功建造与下水，充分展现了福建船政重工在绿色船舶、智能船舶研发与建造领域的强大实力和领先地位，积极响应了国家“双碳”战略，为港口绿色转型提供了硬核装备支撑。
产品结构多元发展，特种船舶建造稳步推进
在聚焦主力船型和新能源船舶的同时，福建船政重工在特种船舶和高技术船舶领域的建造步伐同样坚定有力。
11月10日，马尾造船建造的88米多用途平台供应船（MW628-11）顺利上船台。该船设计先进，为双舵桨、三艏侧推的锂电池混合动力船舶，可装载甲醇等低闪点危险介质，满足最新的OSV Chemical Code规范及高等级舒适度、动力定位要求，泥浆舱容积和甲板面积优于同类产品，展现了公司在高端海工辅助船领域的建造能力。
11月17日与20日，东南造船建造的两艘69.8米维护工作船（MW640-3/4）作为姊妹船相继顺利下水。该型船功能全面，主要用于海上钻井平台人员转运及物资补给，满足多项国际规范要求，是高效、经济的海上作业保障平台。两船的下水标志着该系列船舶建造进入码头舾装与系统调试新阶段