十年栉风沐雨，十年春华秋实。党的十八大以来，福建船政把习近平总书记在福建工作期间5进马尾造船时的重要讲话重要指示批示精神，作为公司在新时代全面深化改革的思想源泉和行动指南，深入践行“着眼高精尖，解决国产化，掌握主动权”的指示精神，在建设海洋强国的道路上赓续前行、奋楫争先。在党的二十大即将召开之际，让我们共同回顾福建船政直面挑战、逐梦深蓝的探索与奋进足迹。
      深耕细作 推动产业结构优化升级
    “十一五”期间，东南造船在仅有18万平方米的小厂区内，快马加鞭、高歌猛进，创工业总产值72亿元，实现销售收人69.69亿元，实现利润3.0154亿元；实现交付出口船124艘，平均每年交付新船24.8艘，创下每个月交付新船2.067艘的奇迹。工厂设计建造的海洋工程船出口新加坡、马来西亚、日本、澳大利亚、印度、法国、希腊、图瓦卢、卡塔尔、马绍尔群岛、维尔京、荷兰等国家以及中国香港等地区。
        在“十二五”期间，恰逢国际航运业疲软、石油价格一跌再跌，东南造船坚持依靠技术创新、抢抓订单、确保交船的工作总基调，创造工业总产值134.84亿元，实现销售收入129.04亿元，实现利润8.4亿元；实现交付出口船135艘，比“十一五”的124艘增长了8.8％，再创历史新高。
        至“十四五”初期，东南造船面对国内外船舶市场疲软和新冠疫情爆发的形势，迎难而上、创新求变。一是产品由单一向多元转型，先后又开发了6500DWT油化船、7000DWT集装箱船、83M海上科研补给冷藏船、海上风电运输维护支持船等一批新产品。二是全面強化防风险机制，配合船政海外公司努力推动去库存工作。三是深入挖掘潜力，实现降本增效，全面实施财务预算管理，建立成本管控机制，努力做到预算管理与成本费用控制相结合，并通过加速物资利库和改善技术、工艺管理等工作，为企业节省大量资金。
      在企业发展过程中，东南造船加快结构调整，促进企业转型升级，树立“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“赶上去”的责任感，在产品升级换代的过程中，不断追求技术创新、设计创新、工艺创新、配置创新，成功建造交付了各类海工船、成品油轮、渔政船、散货船、海上风电运维船等产品。其中59米海工辅助拖船是东南造船厂大批量建造的系列船。
      59米海工辅助船采用横骨架式结构，它的主要特征是沿船长方向布置的船体构件较稀，间距较大；而沿船宽方向布置的船体构件较密，间距较小。由于拖船作业海区、海况恶劣，单航次作业时间长，舱容积大，甲板设备、机舱设备多及船东的使用习惯，要求操纵性灵活，甲板作业面积大，有效舱容大等特点，在纵向强度保证的前提下，增强横向强度，适于选用小长宽比的横骨架式结构。2003年7月2日、3日，东南造船分别开工建造第1号、第2号59米海洋工程船；至2015年3月1日，最后1艘59米海洋工程船完工交付，累计建造59米海洋工程船达146艘，创造了世界造船业奇迹。
      随着福建船政、马尾造船及东南造船的整合融合进程的加快，有效提升高端产能，推动产业集群式发展。东南造船自2019年始与上海成功和泰实业集团有限公司开展业务合作以来，先后为成功和泰集团关联公司建造了10艘22500DWT散货船，质量过硬、营运效果良好。双方依托各自资源优势，在合作开发市场优异性良好的散货船或其他船舶等方面，建立了长期稳定的战略合作关系，实现资源共享、互利共赢。
      在企业多种经营上，东南造船于2021年经过历时5个月的日夜奋战、持续技术攻关，终于全部完成了“古雷大型钢结构”通廊立柱的制作、检测、涂装、打包、归集等工序任务，于当日全部运输出厂，成功实现“散离式”交付9346.82吨钢结构任务。该项目的成功交付，标志着东南造船由造船向钢结构业务拓展首战告捷，将为