“单日客运量：进京2017多人次，出京1495多人次，实载率93.4%。”这是日前放在河北廊坊交通运输集团有限公司（以下简称“廊运集团”）党委书记、董事长杨胜奎面前的一份报表。报表反映的是廊坊市环京地区至北京“定制快巴”线路的运营情况，而如此高的实载率，杨胜奎已习以为常：“‘定制快巴’开通以来，基本保持在80%以上的高实载率，成为京廊通勤、市民进京的首选出行方式。”

廊运集团党委书记、董事长杨胜奎
在当前道路客运行业持续下滑的背景下，廊运集团的“定制快巴”无疑让人眼前一亮，通过打造新质生产力，探索出了一条高质量发展之路，向行业传递出更多信心，注入了强大的正能量，更是进一步全面深化改革、推进中国式现代化的积极回响。

提供最优解，精准满足出行需求
作为廊坊最大、河北发展最好的客运企业之一，廊运集团近年来同样面临着传统主营客运业务萎缩的挑战。“以客运场站为例，2019年日客运量是7000多人次，现在只有2000-3000人次。”杨胜奎坦言，随着乘客出行方式改变，道路客运客流量下滑严重，必须加速转型升级，主动破局。
为此，廊运集团经过充分的市场调研，同时专门赴苏汽、常运、济宁交运、邯郸交运集团等单位对标学习，确定了“定制化、公交化、区域化”的战略发展方向。其中，定制化排在首位，也被寄予厚望。而“定制快巴”正是廊运集团践行“三化”战略的缩影。

乘客排队乘坐“定制快巴”
“目前，‘定制快巴’共有6条主线、24条支线，从开通之初的‘几条线’已经铺成了‘一张网’，今年上半年共服务乘客68.5万人次，成为京津冀人民群众美好出行的重要载体。”杨胜奎言语间充满自豪。

回望来时路，成如容易却艰辛。开通“定制快巴”，用“一场没有硝烟的攻坚战”来形容完全不为过。在“定制快巴”诞生之前，人们的出行方式已经比较丰富且多样，“定制快巴”要从其他原有出行市场抢份额，难度之大可想而知。如何彰显比较优势，充分满足市场需求？如何让乘客乘坐且持续选择乘坐？这些都考验着廊运集团的应变能力和智慧。
需求就在那里，办法总比困难多，思路决定出路。为此，廊运集团在吸取行业先进经验的基础上因地制宜、科学分析，结合实际需求特点，大刀阔斧地改革创新。

“定制快巴”服务美好出行
精准服务，是杨胜奎一直强调的词汇。他表示，在综合交通运输体系不断发展完善的如今，出行方式不断多元化、个性化，且向高端化、智能化演变。廊坊毗邻北京、天津的独特区位优势，为发展定制客运提供了庞大的通勤需求。铁路出行仍属于站到站运输，整体时间算下来并不短；网约车价格相对较高；自驾车面临北京车牌限购、限行及停车难等问题；跨城公交则班次少、站点多、耗时长。而“定制快巴”不仅要优于对手，更要精准满足乘客最根本的出行需求。
2021年10月中旬，“定制快巴”正式运行。它可以实现点到点、门到门运输以及零换乘接驳，把乘客送到地铁口、单位或家门口，而且通过“上车刷卡即安检”节省了在进京检查点的排队时间，票价比网约车拼车便宜，“一站直达”比跨城公交车停靠站点少，相比传统的班线客运频次更高，时效更有保障，还可以走公交专用道。
值得一提的是，“定制快巴”全部采取“公车公营”模式，统一管理，线上购票，驾驶员均经过专业培训，车辆则统一采用金旅客车等国内知名客车品牌，且全部为新能源客车。无论是从便捷性、通畅性、时效性，还是经济性、舒适性、环保性等层面，“定制快巴”都提供了最优解决方案，更精准地满足了人们的出行需求。

追求极致，打造新质生产力
工欲善其事，必先利其器。在推行“定制快巴”的过程中，廊运集团坚持将定制化进行到底，做到极致。

据介绍，“定制快巴”不仅要做到专属量身定制，定制到乘客心坎