从上世纪80年代中国汽车依靠着4条轮胎与1台汽车收音机与海外引进的汽车配套开始，如今越来越多的汽车零部件已经能够在中国国内制造，不过令业内外人士耿耿于怀的是制造汽车的最核心的部分——发动机与变速器技术，长期以来一直没有被国内汽车制造厂商所掌握，因此屡屡出现国内汽车销售旺盛，而产量上不去，或者大量利润被海外厂家拿去的尴尬。 
    好在这些年来，越来越多的国内汽车制造厂已经在这一领域取得了长足的进展，越来越多的国产发动机与变速器被用在国产汽车之上。 
    合资企业的努力新方向 
    作为汽车的“心脏”，引擎的国产一直受到国内各家汽车制造厂的重视，也不断有厂家在这方面取得进展。 
    最早与德国大众合资制造轿车的上海大众旗下发动机厂从1986年8月成立至今，已成为目前国内最大的轿车发动机生产基地之一，其制造的发动机不仅装配在帕萨特、桑塔纳、波罗等不同配置的轿车上，而且还有部分产品出口。最新投产的娄塘发动机厂甚至计划在2009年投产先进环保的1.4LTSI发动机。与此同时，德国大众与一汽在大连合资建立的发动机厂也已经开始正常运作，所生产的1.8TSI和2.0TSI发动机已搭载在迈腾和斯柯达明锐车型上，还计划出口部分产品。发动机之外，最重要零件之一的变速器也是国产汽车主攻的方向，由大众汽车（中国）投资有限公司、一汽轿车股份有限公司和上海汽车股份有限公司共同投资组建的大众汽车变速器（上海）有限公司（简称VWTS）于2001年10月29日正式成立。除了主要为上海大众、一汽大众及大众集团内部其它供应商供货，也有部分产品出口。最新的消息称，大连发动机厂有可能引进大众先进的DSG双离合变速器，以匹配国产新车。 
    其实，随着国内汽车制造业越来越发达，也有越来越多的国际汽车业巨头与它们在中国的合资伙伴在中国国内制造汽车发动机与变速器。去年年底，广汽丰田发动机有限公司庆祝了第50万台发动机下线，该厂成立于2004年，主要生产1AZ-FE2.0L和2AZFE2.4L发动机，装配在广州丰田的凯美瑞等中高端的车型上。另外，东风本田发动机有限公司也为自己的产品配套制造汽车发动机与变速器等关键零件。甚至连在中国合资造车不顺利的意大利菲亚特汽车公司，也于今年初宣布旗下的菲亚特动力科技研发（上海）有限公司将在其中国研发中心进行发动机整机和变速箱的本地开发工作。该研发中心的总投资额达2200万欧元，建成后将重点致力于汽、柴油发动机和变速箱的研究开发，是菲亚特动力科技在全球领先的研发中心，主要面向中国国内市场，同时也供应菲亚特的全球市场。 
    自主品牌的雄心 
    发动机与变速器关系到产品成本颇重的一部分，因此正努力跻身主流汽车制造厂的中国国内自主品牌，也十分热衷于开发与制造发动机与变速器，以求制造出完全“自主”的新车来。 
    最明显不过的例子当推长城：在今年的北京车展上，该车发布了四款发动机和三款变速器。四款发动机中三款为汽油机，一款为柴油机。汽油机全部采用VVT技术、全铝轻量化设计以及先进的电控燃油喷射系统，性能指标居于国际先进水平。柴油机采用VGT增压、电控高压共轨直喷等技术，保证了输出高功率、高扭矩，同时具备良好的燃油经济性和低排放特性。在三款变速器中，一款为四速电控自动变速器，另外两款分别为前驱5速手动变速器、四驱5速变速器。据介绍，这几款发动机和变速器均为长城汽车自主研发，并与国际知名零部件公司合作，拥有完全的知识产权和专利技术。而早在2004年底，由吉利投巨资兴建的发动机项目，在上海华普发动机有限公司正式投产，其产品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四种系列的汽油发动机，并已经将产品出口。当然，说起自主品牌汽车眼下最热的当推上汽荣威，借助上汽的巨大投入，该品牌从