4月21日召开的“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”是我国汽车工业发展史上一个重要的会议。
　　本报上期刊登了来自政府方面对发展柴油车的观点和看法；本期，我们刊登一些国外企业对发展柴油轿车的看法，以及大众集团在我国做的柴油轿车实际使用的效果。由此，我们可以全方位地了解国外企业在发展柴油轿车的实践和经验。
　　柴油轿车在节能、减排方面的优势是明显的，符合我国当前的能源战略和环保战略，但如果我们现在不介入柴油机领域，我国将失去在轿车柴油机领域发展的时机，尤其是自主品牌在这个领域发展的时机，或者说我国轿车柴油机可能受制于人。而未来20~30年中，以石油为能源的发动机仍然是最主要的动力系统，未来的柴电混合动力汽车将比现在的汽电混合动力汽车有明显的优势。从这个意义上说，发展柴油机势在必行。
　　将欧洲柴油机发展经验引入中国
　　德国大众的专家RichardDorenkamp先生在4月21日召开的“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，介绍了目前欧洲柴油轿车的发展状况，以及柴油轿车在我国应用的情况。他认为，中国应尽早引进先进的柴油轿车。
　　RichardDorenkamp说，在欧洲，现在已经有超过50%的轿车都是柴油车，而中国只有1%。为何柴油轿车在欧洲得到迅速发展？他以先进的TDI（涡轮增压、柴油、泵喷嘴直喷）发动机为例说，柴油机具有动力强劲、经济节油、节能环保，同时也是面向未来的技术，而且TDI发动机在高速性、加速性、操控性、舒适性方面具有明显的优势。
　　他对TDI柴油车和汽油车进行比较分析说：“柴油车城市综合工况行驶37英里；而汽油车城市综合工况行驶27英里。”
　　在中国，上海大众、博世、上海同济大学、大众出租公司使用50辆1.9L的TDI帕萨特，组成了上海柴油出租车示范车队，这些车目前已经行驶了30万~40万公里。示范的帕萨特排放标准为欧Ⅲ，每辆车比汽油帕萨特贵2.5万元；但在能耗方面，比汽油车节省25%~40%。按照当时的燃油价格计算，汽油每升4.49元，柴油每升4.24元，汽油车每年耗油12000升，柴油车耗油8640升，汽油车的成本为53880元，柴油车为36634元，柴油车每年要多支出2000元的附加服务费。综合算下来，每辆柴油车一年比汽油车减少费用15246元。
　　RichardDorenkamp认为柴油车是未来的发展方向，他从二氧化碳减排的角度进行了分析。如果以普通的汽油车为100，那么汽油直喷分层燃烧的汽油机可以减排15%，汽油混合动力车可减排25%，压缩天然气汽车可减排25%；而以柴油和生物柴油为动力的汽车，柴油可减排25%，生物柴油减排15%，如果是柴油混合动力汽车则可减排40%。如果按照“油井到车轮”生命周期二氧化碳排放计算，排放量最小的是TDI混合动力车，其次是氢燃料电池汽车。
　　张绥新：中国适合发展柴油轿车
　　德国大众一直致力于在中国推广柴油轿车技术，为此，在中国进行了大规模的柴油车实际使用实验。在“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，记者采访了大众汽车集团（中国）执行副总裁、董事会成员张绥新博士。
　　记者：听说大众在中国搞了柴油轿车的示范车队，测试的情况怎么样？
　　张绥新：应该说是做了两次试验。一个是2005年到2006年间，在上海用50辆柴油帕萨特组成了一个柴油出租车示范队伍，使用不同标号的柴油，以日常运营的方式对柴油车的使用进行示范和检测，并规律性地监测尾气排放和油耗。实验做了一年多，同济大学取得非常详尽的数据，节油效果是非常好的，已经向国家有关部门做了报告。现在又在做第二个更大规模的示范项目，要用1000辆柴油车。估计2008年投入300多辆，2009年投入600多辆。 
第一次小规模示范更多关注的是技术问题，将要进行的这一次将进行更深入的经济性研究。上次的示范项目出现这么一个情