内燃机是工业革命中最具核心价值、最有代表性的发明。万钢在视频讲话中充分肯定了内燃机的历史地位。
      万钢指出，内燃机发展已有一百多年，目前仍占据市场主流，这既是内燃机技术不断发展完善的结果，也是内燃机满足社会需要、实现自身价值的体现。他认为，当前，内燃机仍是汽车等各类机械的主动力并占据较大市场份额。内燃机技术进步在实现交通领域节能减排、应对气候变化中，仍将发挥不可或缺的基础性作用。在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域，内燃机仍具有较为广阔的市场需求和顽强的生命力。
      90岁的何光远老部长在开幕式上激动地说：“未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。”李骏院士也认为：“未来10-15年内燃机依然存在，而且处于主导地位;内燃机依然还有相当大的技术潜力和创新能力。但不同国家在不同时期，它的数值可能不一样。”
    “内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品，而且，在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。”中国内燃机工业协会会长宴平表示。
      国际内燃机学会秘书长皮特·穆勒·鲍姆更是认为，现阶段纯电动或燃料电池驱动也仅仅是一种补充，而并非替代。
      热效率再提高10% 内燃机的竞争力“了不得”
      “制造业面临的挑战、环境的变化及巴黎协议的目标，给内燃机产业创造了极大的压力。” 皮特·穆勒·鲍姆如是说。
      内燃机节能减排的重要性不言而喻，从国家层面讲，其就是能源安全问题。李书福认为，高效内燃机是我国不可或缺的动力能源。
对于百年内燃机来说，来自内外的挑战很大。在此次大会现场，院士、专家、企业等产学研学各方都把火力集中在内燃机的热效率提升上。最严法规要求，到2020年，油耗5升/百公里。“如果2025年热效率不能大大超过42%的话，内燃机就搞不过纯电驱动了。”李骏院士如是说。
      一直以来，以马自达、丰田为代表日本整车企业在内燃机热效率提升上下足了功夫，因此他们内燃机的热效率比中国现有水平高很多。因此，我国现有内燃机的综合热效率仍有很大的上升空间。“提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。”何光远语重心长地说：“你不进步，不改革，不变革，结果就是出局和被淘汰。”
      李骏院士认为，乘用车内燃机热效率有望在点的工况下达到50%以上，但实际面的工况下很难达到。他提出，基于面工况下的热效率(42%)和基于点工况下的热效率(50%)相结合解决方案，比如内燃机与电动化结合等。
    “如果技术持续推进，就像李骏院士说的，乘用车热效率达到50%，那么这个竞争力就不得了，内燃机在未来50年内都是可期待的。” 李书福说，“我们行业要共同努力，不断提高内燃机热效率，再结合比较成熟的电动化技术，我相信内燃机新的春天一定会到来。”
        能源驱动多元 甲醇燃料是一个选择
      “当前，世界内燃机产业都需要更清洁的‘零’排放的解决方案。“皮特·穆勒·鲍姆如是说。
        中国更是如此。中国石油对外依存度居高不下，除了汽油、柴油、天然气，高效内燃机外，甲醇燃料也是一种选择。何光远认为，从减碳和使用低成本角度，推广甲醇燃料动力燃烧应用是一个优选。
      “甲醇适合中国国情。中国是缺油少气多煤的国家，但甲醇资源很丰富，从确保国家能源安全角度讲，研究推广甲醇汽车是比较契合中国实际的。”李书福建议，国家将甲醇燃料纳入我国清洁能源目录，从国家层面科学推广甲醇燃料在动力、热力燃烧领域的应用，构建符合我国国情的清洁能源体系。